BMW X3 G01 – dane techniczne, wymiary, silniki

Wymiary BMW X3 G01 to 4755 mm długości, 1920 mm szerokości i 1660 mm wysokości, przy rozstawie osi sięgającym 2865 mm. Pojemność bagażnika w zależności od wersji silnikowej wynosi od 460 do 570 litrów, a po złożeniu oparć kanapy tylnej może wzrosnąć nawet do 1700 litrów. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane techniczne wszystkich silników, osiągi oraz informacje o wersjach hybrydowych.

Wymiary nadwozia i wnętrza

Model G01 charakteryzuje się solidnie rozplanowaną sylwetką typową dla średniej wielkości SUV–a. Długość całkowita 4755 mm w połączeniu z rozstawem osi 2865 mm przekłada się na przestronne wnętrze, a szerokość na wysokości podłokietników w pierwszym rzędzie wynosi 1483 mm. Z tyłu analogiczny wymiar to 1458 mm, co daje komfortowe warunki nawet dla trzech pasażerów.

Wysokość od siedziska przedniego do dachu to 1033 mm, natomiast z tyłu jest ona nieco mniejsza – 994 mm. Osoby powyżej 185 cm wzrostu nie powinny więc odczuwać niedoboru przestrzeni nad głową. Ponadto głębokość brodzenia ustalona na 500 mm pozwala na bezpieczne pokonywanie rozlewisk czy lekkiego terenu bez obaw o zalanie newralgicznych podzespołów.

Bagażnik, w zależności od napędu, oferuje różne wartości bazowe. W wariancie benzynowym mild hybrid i diesla jest to 570 litrów przy rozłożonych siedzeniach, natomiast hybryda plug‑in oferuje 460 litrów ze względu na umieszczenie baterii trakcyjnej. Po złożeniu oparć kanapy maksymalna objętość rośnie odpowiednio do 1700 lub 1600 litrów, co ułatwia transport dłuższych przedmiotów.

Silniki benzynowe i wysokoprężne

Paleta jednostek napędowych BMW X3 G01 obejmuje zarówno sprawdzone silniki benzynowe, jak i oszczędne diesle. Już od 2017 roku można było wybierać spośród kilkunastu wariantów, które z czasem ewoluowały w kierunku łagodnych hybryd. Poniższa tabela zestawia najważniejsze dane techniczne wybranych konfiguracji z okresu 2017–2020, uporządkowanych według mocy maksymalnej i momentu obrotowego:

Litera „i” oznacza wtrysk benzyny, a „d” – jednostkę wysokoprężną. Wszystkie czterocylindrowe silniki 2.0 wykorzystują wtrysk bezpośredni, natomiast diesle 2.0 oraz 3.0 pracują z układem Common‑Rail. Średnica cylindra i skok tłoka różnią się w zależności od wersji – przykładowo w dwulitrowym dieslu wynoszą one 84 mm x 90 mm, a w benzynowej trzylitrówce 90 mm x 84 mm. Stopień sprężania w silnikach benzynowych oscyluje między 9,3 a 11,0, zaś w dieslach sięga 16,5.

Początkowo gamę otwierał 18d o mocy 150 KM, z czasem zastąpiony przez mocniejsze odmiany 20d i 25d. Topowy diesel 35d osiąga 313 KM przy 4000 obr./min i generuje 630 Nm dostępnych już od 1500 obr./min, co zapewnia błyskawiczną reakcję na gaz. Współpracują one z 8‑biegowym automatem Steptronic, który w przypadku późniejszych wersji otrzymał jeszcze precyzyjniej zestrojony układ sterowania.

Benzynowe jednostki 20i i 28i oferowały kolejno 184 KM i 245 KM przy tej samej pojemności 1997 cm³. Różnice wynikały z odmiennego oprogramowania sterującego i ciśnienia doładowania. Dla odmiany 30i zastosowano silnik o pojemności 1998 cm³ i 252 KM, a flagowy 35i legitymował się już 306 KM z trzylitrowego rzędowego sześciocylindrowca. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm w 35i rozciągał się od 1500 do 4800 obr./min, dając szeroki zakres użytecznej elastyczności.

Wersje ze wspomaganiem elektrycznym

Od 2019 roku ofertę uzupełnia hybryda plug‑in 30e, łącząca benzynowy silnik 2.0 o mocy 190 KM z jednostką elektryczną generującą 184 KM. Łączna moc systemowa wynosi 299 KM, a moment obrotowy sięga 450 Nm. Akumulator o pojemności netto 11,15–12,0 kWh pozwala na przejechanie w trybie bezemisyjnym od 80 do 88 kilometrów w cyklu WLTP, prędkość maksymalna na napędzie elektrycznym to 140 km/h, a ładowanie z domowej stacji 11 kW trwa tylko 2 godziny i 15 minut.

Odświeżona gama G01 wprowadziła także łagodne hybrydy 48‑V. Układ mild hybrid współpracuje zarówno z benzynowym rzędowym czterocylindrowcem 2.0, jak i z sześciocylindrową jednostką 3.0, a także z wysokoprężnym 2.0 i 3.0. W każdym z tych rozwiązań niewielka bateria 0,9 kWh zasila rozrusznik-generator, który oddaje zaledwie 11–18 KM i do 200 Nm, jednak wyraźnie wspomaga ruszanie i redukuje zużycie paliwa w mieście. Przykładowo benzynowy wariant 20 xDrive mild hybrid osiąga moc systemową 208 KM i 330 Nm, a diesel 20d xDrive – 197 KM i 400 Nm.

Topowa wersja benzynowa M40i z układem mild hybrid legitymuje się łączną mocą 398 KM i 580 Nm, co w połączeniu z napędem xDrive i 8‑biegową przekładnią automatyczną przekłada się na sprint do setki w 4,6 s. Równie imponująco wypada diesel M40d, który przy mocy 303 KM i 670 Nm notuje przyspieszenie 0–100 km/h w czasie 5,4 s.

Wariant plug‑in 30e osiąga 100 km/h w 6,2 s, a prędkość maksymalną ograniczono do 215 km/h.

Osiągi, spalanie i ładowność

Najslabszy diesel 18d rozpędza się do 210 km/h, a jego średnie zużycie według NEDC wynosiło 4,9 l/100 km. Wersja 20d z 190‑konnym silnikiem notuje sprint 0–100 km/h w okolicach 8 s, a spalanie w cyklu mieszanym WLTP waha się od 5,8 do 6,5 l/100 km. Z kolei benzynowy 20i z 184 KM zużywa w mieście około 7,1–8,5 l, a na trasie potrafi zejść poniżej 6 litrów przy spokojnej jeździe.

Duży wpływ na ekonomikę jazdy ma także masa własna – w hybrydzie plug‑in sięga ona 2140 kg, podczas gdy diesel mild hybrid 2.0 waży 1965 kg, a benzynowa odmiana 2.0 – około 1930 kg. Ładowność we wszystkich wersjach jest zbliżona i wynosi 645 kg, natomiast maksymalna masa przyczepy hamowanej sięga odpowiednio 2000 kg dla hybrydy oraz 2400–2500 kg dla silników spalinowych. Obciążenie haka nie przekracza 100 kg.

Emisja CO₂ w najbardziej ekologicznym wariancie plug‑in wynosi zaledwie 64–76 g/km według WLTP, co plasuje go w czołówce segmentu. Dla porównania, diesel 20d emituje 153–171 g/km, a benzynowy sześciocylindrowy M40i – 175–189 g/km. Wszystkie podane wartości bazują na procedurze WLTP, która lepiej oddaje rzeczywiste rezultaty niż wcześniejszy NEDC.

Układ jezdny i ogumienie

Napęd xDrive na obie osie jest standardem w każdym wariancie opisywanego modelu. Rozdział momentu między przednią a tylną osią odbywa się za pośrednictwem sprzęgła wielopłytkowego, które reaguje na zmiany przyczepności zaledwie w ułamku sekundy. W połączeniu z 8‑biegowym automatem Steptronic, system ten gwarantuje pewne prowadzenie na śliskiej nawierzchni i w lekkim terenie, a głębokość brodzenia 500 mm dodatkowo podkreśla praktyczne zdolności off‑roadowe.

Opony przechodzą w fabryce rygorystyczny test obejmujący do 50 różnych kryteriów jakościowych. Dzięki temu każdy komplet gwarantuje odpowiedni poziom przyczepności, hałasu tocznego i oporów toczenia. Dostępne rozmiary obręczy zaczynają się od 18 cali, a kończą na 21‑calowych felgach w wersji M, przy czym szerokość opon waha się od 225 do 275 mm, co pozwala dopasować własności jezdne do indywidualnych preferencji.

Stacjonarny poziom hałasu we wnętrzu przy prędkości podróżnej waha się od 72 do 88 decybeli w zależności od silnika i prędkości obrotowej. Najcichszy okazuje się diesel 2.0 mild hybrid – 72 dB przy 3000 obr./min, a najbardziej donośny, choć wciąż akceptowalny, jest benzynowy M40i (88 dB przy 3750 obr./min). Dodatkowe wygłuszenie komory silnika i zastosowanie szyb akustycznych w wyższych wersjach wyposażenia skutecznie tłumi szumy aerodynamiczne przy autostradowych tempach.