Renault Captur II – dane techniczne, wymiary, silniki

Renault Captur drugiej generacji oferuje szeroką gamę układów napędowych – od trzycylindrowych benzyniaków z instalacją LPG, przez mocne jednostki mild-hybrid, aż po pełną hybrydę i hybrydę plug-in o mocy sięgającej 160 KM. Auto mierzy około 4239 mm długości przy rozstawie osi 2639 mm, co przekłada się na przestronne wnętrze i bagażnik o bazowej pojemności 422 litrów. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane techniczne, wymiary i opis wszystkich dostępnych silników.

Jakie wymiary zewnętrzne ma Renault Captur II?

Druga odsłona crossovera, produkowana od 2019 roku, urosła w stosunku do poprzednika, co od razu widać po kluczowych liczbach. Długość całkowita wynosi 4239 mm, a w niektórych źródłach podawane jest 4227 mm czy 4232 mm – różnice wynikają z konfiguracji zderzaków i wersji wyposażeniowej. Szerokość bez lusterek to 1797 mm, natomiast po ich rozłożeniu auto ma 2004 mm. Wysokość nadwozia bez obciążenia sięga 1575 mm, a z relingami dachowymi wzrasta do 1584 mm.

Na uwagę zasługuje rozstaw osi wynoszący 2639 mm, który stanowi solidną bazę dla przestronności kabiny pasażerskiej. Prześwit pojazdu w zależności od wersji i obciążenia to najczęściej 169–170 mm, choć pojawiają się też dane o 174 mm. Zwis przedni ma 883 mm, a zwis tylny 717 mm. Średnica zawracania wynosi 11,1 metra, co ułatwia manewrowanie w mieście.

Poniższa tabela zestawia podstawowe parametry wymiarowe w przejrzystym układzie:

Jakie jednostki spalinowe napędzają Captura II?

Gama klasycznych silników benzynowych i wysokoprężnych została w Capturze drugiej generacji mocno rozbudowana i zróżnicowana. Producent postawił na małolitrażowe konstrukcje z turbodoładowaniem, które łączą przyzwoite osiągi z akceptowalnym spalaniem. Poniżej szczegółowo omawiamy każdą z nich.

Benzynowe 1.0 TCe

Podstawowa jednostka o pojemności 999 cm³ występuje w dwóch wariantach mocy. Słabszy, montowany od 2020 roku, generuje 90 KM (67 kW) przy 4350 obr./min. Moment obrotowy na poziomie 144 Nm dostępny jest już od 1600 obr./min. Wcześniej oferowany był wariant 100 KM (74 kW) przy 4500 obr./min. z momentem 148 Nm. Obie wersje łączą się z 6-biegową skrzynią manualną i przednim napędem.

Prędkość maksymalna dla słabszej konfiguracji to 168 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,3 sekundy. Elastyczność przy wyprzedzaniu (80–120 km/h) mierzona jest na poziomie 8,6 sekundy. Średnie zużycie paliwa w cyklu WLTP wynosi 5,7 l/100 km, a emisja CO₂ oscyluje między 129 a 131 g/km. Współczynnik mocy jednostkowej dla tego silnika to 8,22 kg/KM.

Benzynowy 1.3 TCe z układem mild-hybrid

Czterocylindrowa jednostka 1.3 TCe o pojemności 1333 cm³ (czasem podawanej jako 1332 cm³) to konstrukcja rozwijana we współpracy z Daimlerem. W Capturze II oferowana jest w kilku poziomach mocy, a od 2020 roku wspomaga ją ulepszony układ elektryczny mHEV. Moc silnika spalinowego waha się od 130 KM, przez 140 KM, aż do 160 KM, przy czym moment obrotowy osiąga odpowiednio 160 Nm, 170 Nm i wyższe wartości.

Przykładowe parametry dla wersji 140 KM to przyspieszenie do setki w 9,2 sekundy i prędkość maksymalna 173 km/h. Topowa 160-konna odmiana z automatyczną skrzynią EDC przyspiesza w 8,5 sekundy do 100 km/h. Średnie spalanie WLTP dla tych hybrydowych wariantów wynosi między 4,4 a 4,7 l/100 km, a emisja CO₂ to 98–107 g/km. Zasięg na pełnym baku (48 litrów) przy średnim zużyciu paliwa przekracza 800 km.

Wysokoprężny 1.5 Blue dCi

Silnik Diesla występuje w wariancie 1.5 Blue dCi o mocy 116 KM i pojemności 1461 cm³. Maksymalny moment obrotowy wynosi 160 Nm i dostępny jest od niskich obrotów, co zapewnia elastyczną jazdę. Jednostka ta występuje zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Emisja CO₂ według normy WLTP to zaledwie 39 g/km, co czyni ten wariant jednym z najbardziej ekologicznych w gamie spalinowej, a średnie spalanie wynosi ok. 4,3 l/100km.

Co oferują układy hybrydowe E-TECH?

Rodzina napędów zelektryfikowanych to sztandarowy element strategii marki. W Capturze II znajdziemy zarówno klasyczną hybrydę HEV, jak i hybrydę plug-in PHEV z możliwością ładowania z gniazdka. Obie czerpią z doświadczeń Renault w Formule 1.

E-TECH 145 Hybrid

Wersja ta łączy wolnossący silnik benzynowy 1.6 o mocy 94 KM z dwoma silnikami elektrycznymi i innowacyjną, bezsprzęgłową skrzynią Multi-Mode. Główna jednostka elektryczna generuje moment 205 Nm od 200 obr./min., co zapewnia dynamiczne ruszanie. Dodatkowy, mniejszy silnik elektryczny pełni rolę rozrusznika i generatora, dostarczając 50 Nm. Łączna moc układu to 145 KM, a napęd trafia wyłącznie na przednią oś.

Auto potrafi poruszać się w trybie czysto elektrycznym przez znaczną część jazdy miejskiej. Prędkość maksymalna wynosi 180 km/h, a sprint do setki zajmuje 8,9 sekundy. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP sięga 4,3 l/100 km, a emisja CO₂ to 98 g/km. Dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności 48 litrów zasięg całkowity przekracza 1100 km.

E-TECH 160 Plug-in Hybrid

Najmocniejszy w gamie wariant hybrydowy plug-in bazuje na tym samym silniku 1.6, ale rozwija większą moc systemową – 160 KM. Posiada akumulator trakcyjny o pojemności netto 10,4 kWh, który pozwala przejechać na samym prądzie do 65 kilometrów. Silnik elektryczny umieszczony z przodu osiąga moc 84 kW, a moment obrotowy 205 Nm przy 2283 obr./min. Prędkość maksymalna obrotowa dla maksymalnej mocy to 2283 obr./min.

Ładowanie baterii odbywa się przez gniazdo umieszczone w prawym błotniku. Przy wykorzystaniu wallboksa pełne naładowanie trwa kilka godzin. Ten układ charakteryzuje się bardzo niskim zużyciem paliwa w homologacji WLTP – zaledwie 1,5 l/100 km, co wynika z dużego udziału przejechanych kilometrów w trybie bezemisyjnym. Masa własna pojazdu w tej konfiguracji jest jednak wyraźnie wyższa i oscyluje w granicach 1671–1799 kg dla dopuszczalnej masy całkowitej.

Jak wygląda kwestia mas, ładowności i bagażnika?

Masa własna Renault Captur II w zależności od wersji silnikowej waha się znacząco. Najlżejsze egzemplarze z benzynowym 1.0 TCe ważą zaledwie 1173–1279 kg, podczas gdy hybryda plug-in E-TECH 160 przekracza już 1363 kg. Dopuszczalna masa całkowita (DMC) dla wariantu spalinowego to 1775 kg, a dla hybrydy plug-in wzrasta do 1896 kg. Ładowność oscyluje zatem między 456 a 571 kg.

Bagażnik oferuje bazową pojemność 422 litrów przy rozłożonej kanapie, co jest wartością konkurencyjną w segmencie B-SUV. Po złożeniu oparć tylnej kanapy, dzielonej w stosunku 1/3-2/3, przestrzeń ładunkowa rośnie do 1275–1363 litrów. Szerokość dolnej części kufra wynosi 953 mm. Tylna kanapa jest przesuwna, co pozwala regulować proporcje między miejscem na nogi pasażerów a objętością bagażnika. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 48 litrów dla wersji spalinowych, choć niektóre konfiguracje Diesla mają 46 litrów.

Poniższa tabela porównuje masy i pojemności dla kluczowych wersji napędowych:

Jakie osiągi i właściwości jezdne są do wyboru?

Niezależnie od wersji silnikowej, Captur II pozostaje przednionapędowy. W zależności od wyboru jednostki napędowej, samochód może być wyposażony w manualną skrzynię o 6 przełożeniach lub automatyczną dwusprzęgłową EDC. Najwolniej rozpędzająca się odmiana to bazowy TCe z manualem, który setkę osiąga w 12,3 sekundy. W odróżnieniu od niej, usportowione warianty R.S. Line z silnikiem 1.3 TCe mild-hybrid EDC 160 oferują sprint w 8,5 s.

Szeroki zakres prędkości maksymalnych – od 168 km/h do 180 km/h – pokazuje charakter auta bardziej nastawionego na ekonomię i komfort w mieście niż na osiągi autostradowe. Czas potrzebny na pokonanie 400 metrów ze startu zatrzymanego dla słabszych benzynowych wersji to 18,3 sekundy. W kwestii prowadzenia istotny jest stabilny rozstaw kół – z przodu 1531 mm, a z tyłu 1516 mm, co w połączeniu z relatywnie niską masą własną dla wersji spalinowych daje neutralne i przewidywalne zachowanie na drodze.

Wersje E-TECH 145 Hybrid i Plug-in 160 zapewniają start z miejsca wyłącznie na napędzie elektrycznym, co w jeździe miejskiej znacząco redukuje zużycie paliwa.

W kontekście holowania warto zwrócić uwagę na parametry uciągu. Maksymalna masa przyczepy z hamulcem wynosi 1200 kg, natomiast bez hamulca – 600 kg. Maksymalny nacisk pionowy na hak to 75 kg. Dla zespołu pojazdów (auto plus przyczepa) całkowita masa nie może przekroczyć 2970 kg.