Citroen C3 IV – dane techniczne, wymiary, silniki

Citroen C3 IV to miejski hatchback oferowany w 2026 roku z benzynowym silnikiem 1.2 Turbo o mocy 100 KM oraz wersjami elektrycznymi z akumulatorami od 30 do 44,8 kWh. Jego długość wynosi 4015 mm, a bagażnik mieści 310 litrów. W dalszej części znajdziesz komplet danych technicznych, wymiarów i porównanie osiągów poszczególnych wariantów.

Jakie jednostki napędowe oferuje Citroen C3 IV w 2026 roku?

Podstawę gamy stanowi trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jego pojemność skokowa to 1199 cm³, a układ rozrządu pracuje w konfiguracji trzech cylindrów i czterech zaworów na każdy z nich. Dzięki temu jednostka łączy zwartą budowę z przyzwoitą kulturą pracy, typową dla konstrukcji downsizingowych w segmencie B.

Oprócz klasycznej benzyny producent przewidział również miękką hybrydę mHEV, w której niewielki akumulator o pojemności netto 0,432 kWh wspomaga układ start&stop i odzysk energii. Dla zwolenników jazdy bezemisyjnej dostępne są dwie wersje elektryczne – Urban Range 30 kWh oraz Comfort Range 44 kWh – różniące się przede wszystkim pojemnością baterii trakcyjnej i przewidywanym zasięgiem. Każda z nich wykorzystuje silnik elektryczny umieszczony z przodu, a ładowanie odbywa się zarówno z domowych stacji AC, jak i szybkich ładowarek DC.

W obu przypadkach energię gromadzi się w akumulatorze litowo-jonowym, przy czym dane techniczne rozróżniają pojemność brutto i netto. Dla wariantu Urban Range wartości te wynoszą odpowiednio 30,0 kWh i 29,4 kWh, a dla Comfort Range – 44,0–44,8 kWh brutto oraz 43,7–43,8 kWh netto. Różnica między tymi liczbami to rezerwa chroniąca ogniwa przed nadmiernym rozładowaniem.

Jakie osiągi zapewnia benzynowy silnik 1.2 Turbo?

Jednostka 1.2 Turbo generuje 100 KM (74 kW) przy około 5500 obr./min i 205 Nm momentu obrotowego dostępnego już od 1750 obr./min. Tak wcześnie osiągany moment sprawia, że samochód chętnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu w ruchu miejskim – nie trzeba wkręcać go na wysokie obroty, by poczuć przyrost prędkości.

Maksymalny moment obrotowy 205 Nm od 1750 obr./min zapewnia elastyczną jazdę bez konieczności częstego redukowania biegów.

W zależności od typu skrzyni biegów przyspieszenie od 0 do 100 km/h mieści się w przedziale 9,8–11,5 s. Odmiana z przekładnią manualną osiąga zwykle wynik około 10,6 s, natomiast wersja automatyczna może być nieco spokojniejsza. Różnica ta wynika z masy i charakterystyki zmiany przełożeń, ale w codziennym użytkowaniu jest ledwo odczuwalna.

Prędkość maksymalna

Producent określa prędkość maksymalną benzynowego C3 IV na 160 km/h. To wartość wystarczająca do sprawnego poruszania się drogami szybkiego ruchu, pozostawiająca jeszcze niewielki zapas przy wyprzedzaniu. Elektroniczne ograniczenie w wersjach elektrycznych może być niższe, aby chronić baterię przed przeciążeniem, zwłaszcza w konfiguracji Urban Range.

Elastyczność i masa jednostkowa

Parametr mocy jednostkowej, określany jako stosunek masy pojazdu do mocy, wynosi od 11,38 do 12,53 kg/KM. Im niższa wartość, tym żywsze reakcje auta – w C3 IV oznacza to nastawienie głównie miejskie, ale z wystarczającym zapasem na wyjazdy poza aglomerację. Brak dokładnych danych o elastyczności 80–120 km/h nie przeszkadza w odczuciu, że turbodoładowany motor sprawnie nabiera prędkości przy już umiarkowanych obrotach.

Układ start&stop, wspomagany w miękkiej hybrydzie przez mały silnik elektryczny, dodatkowo poprawia płynność ruszania po postoju. To rozwiązanie spotkasz w obu wersjach spalinowych i hybrydowych, a jego zadaniem jest ograniczenie zużycia paliwa na światłach i w korkach.

Jaki jest realny zasięg i zużycie energii w wersjach elektrycznych?

Dla aut elektrycznych najważniejszym parametrem staje się zużycie energii wyrażane w kWh na 100 km. Choć producent nie podaje jeszcze oficjalnych średnich wartości w cyklu WLTP dla wszystkich wariantów, to na podstawie pojemności baterii i doświadczeń z podobnymi modelami można oszacować realny zasięg. Przy założeniu zużycia rzędu 15–17 kWh/100 km w ruchu mieszanym, bateria netto 43,7 kWh w wersji Comfort Range pozwala przejechać około 250–290 km.

Ładowanie do 80% baterii Comfort Range o pojemności 44 kWh przy mocy 100 kW trwa zaledwie 26 minut.

Wariant Urban Range z akumulatorem netto 29,4 kWh sprawdzi się przede wszystkim w codziennych dojazdach miejskich. Niższa masa i częstsze odzyskiwanie energii podczas hamowania mogą sprawić, że realny dystans oscyluje wokół podobnych wartości co w większej baterii, ale przy spokojnej jeździe i sprzyjających temperaturach zasięg wyraźnie spadnie poza miastem. Krzywa ładowania na szybkiej stacji DC nie jest liniowa – największa moc dostępna jest przy niższym stanie naładowania, a po przekroczeniu 80% system stopniowo ją ogranicza, aby chronić ogniwa.

Pojemność baterii – netto i brutto

Różnica między pojemnością brutto a netto wynika z konieczności zachowania bufora, który zabezpiecza akumulator przed nadmiernym rozładowaniem i przegrzaniem. W układzie mHEV wartości te to odpowiednio 0,89 kWh i 0,432 kWh, a w pełnych elektrykach – w zależności od wersji – od 30,0 do 44,8 kWh brutto oraz od 29,4 do 43,8 kWh netto. Dla kierowcy oznacza to, że nie cała pojemność widoczna w katalogu jest dostępna do napędzania auta, co jest praktyką spotykaną we wszystkich współczesnych samochodach elektrycznych.

Czas ładowania na szybkich stacjach

Producent deklaruje, że ładowanie prądem stałym o mocy 100 kW pozwala uzupełnić energię do 80% w 26 minut. W tym czasie samochód może zyskać zasięg rzędu kilkuset kilometrów, co czyni go wygodnym narzędziem na trasach międzymiastowych. Wolniejsze ładowarki AC – 7,4 kW lub 11 kW – nadają się idealnie do nocnego uzupełniania energii w garażu, choć ich czas ładowania od 0 do pełna będzie odpowiednio dłuższy, nierzadko przekraczający kilka godzin.

Jak prezentują się wymiary zewnętrzne i pojemność bagażnika?

Citroen C3 IV z nadwoziem hatchback ma 4015 mm długości, co stawia go w ścisłej czołówce aut segmentu B. Szerokość bez lusterek wynosi 1755 mm, a wraz z nimi – 1813 mm, natomiast wysokość sięga 1567 mm. Te gabaryty zapewniają zwrotność w mieście i łatwość parkowania, nie rezygnując z przestronności we wnętrzu.

Rozstaw osi o wartości 2540 mm przekłada się na stabilne prowadzenie, a prześwit 163 mm pozwala bez obaw pokonywać krawężniki i nierówności typowe dla podmiejskich dróg. Średnica zawracania wynosi 10,30 m, co ułatwia manewrowanie w ciasnych uliczkach. Dla osób często wożących większe przedmioty ważny będzie bagażnik mieszczący 310 litrów – to przyzwoity wynik w tej klasie, który można powiększyć po złożeniu tylnej kanapy.

Jakie masy i możliwości holowania ma C3 IV?

Masa własna benzynowego hatchbacka to 1226 kg, co przy 100-konnym silniku daje korzystny stosunek mocy do masy. Maksymalna masa całkowita pojazdu – obejmująca pasażerów i ładunek – sięga 1620 kg, a ładowność wynosi 394 kg. Dzięki temu do auta można zapakować rodzinne bagaże na wakacje bez obaw o przeciążenie konstrukcji.

Producent przewidział również holowanie przyczepy z hamulcami o masie do 550 kg, co umożliwia podpięcie lekkiego wózka bagażowego albo małej przyczepy kempingowej. Maksymalny nacisk pionowy na hak określono na 61 kg. Całkowita masa zestawu z przyczepą hamowaną nie może przekroczyć 2220 kg, a wartości dla przyczepy bez hamulców zostaną jeszcze uzupełnione przez importera. Oznacza to, że C3 IV sprawdzi się nie tylko jako miejski towarzysz, ale też jako oszczędny kompan krótkich wypadów z lekkim ekwipunkiem.

Maksymalna masa przyczepy z hamulcami to 550 kg, a nacisk na hak – 61 kg.

Ogumienie w standardowym rozmiarze 205/55 R16 daje dobry kompromis między przyczepnością a komfortem resorowania na nierównościach. Przy wyborze felg i opon zimowych warto trzymać się tych właśnie wymiarów, aby zachować parametry homologacyjne i nie zmieniać charakterystyki jazdy.