Dacia Duster 2 – dane techniczne, wymiary, silniki

Dacia Duster drugiej generacji łączy benzynowe jednostki TCe, diesle Blue dCi i fabryczny wariant dwupaliwowy Eco‑G 120, a jego bagażnik po złożeniu kanapy sięga 1632 l. Prześwit dochodzi do 209 mm, co ułatwia pokonywanie nieutwardzonych szlaków. W tekście znajdziesz zwięzłe zestawienie wymiarów, mas, osiągów i spalania wszystkich wersji silnikowych. Zapraszamy do lektury szczegółowych danych.

Wymiary zewnętrzne i gabaryty

Duster drugiej odsłony mierzy 4343 mm długości, a bez lusterek jego szerokość to 1921 mm – po rozłożeniu lusterek całkowita szerokość rośnie do 2069 mm. Rozstaw osi ma wartość 2657 mm, co zapewnia stabilność na trasie i przyzwoitą przestrzeń na tylnej kanapie. Zwis przedni wynosi 857 mm, a tylny 828 mm, dlatego przy podjeżdżaniu pod krawężniki czy wjeżdżaniu w koleiny warto mieć na uwadze te liczby.

Nadwozie z relingami dachowymi sięga około 1656 mm, natomiast po otwarciu klapy bagażnika wysokość rośnie do 2092 mm. W niskich garażach trzeba więc zachować ostrożność przy unoszeniu klapy. Wspomniany prześwit – dla nieobciążonego auta podawany na poziomie 209 mm, a przy pełnym obciążeniu spadający do 171 mm – wyróżnia ten model na tle wielu miejskich crossoverów. Dzięki niemu można bez obaw pokonywać szutrowe drogi i głębsze koleiny.

Dzięki prześwitowi 209 mm Duster 2 radzi sobie na szutrze, leśnych duktach i wysokich krawężnikach, co odróżnia go od wielu miejskich crossoverów.

Bagażnik w standardowym układzie pięcioosobowym mieści 453 dm³ (513 l) – wartość zależna od konfiguracji. Po złożeniu oparcia dzielonego w proporcji 1/3–2/3 przestrzeń rośnie do około 1632 l, a dolna część kufra ma szerokość 980 mm. Oznacza to, że można swobodnie spakować rower lub kilka dużych walizek.

Silniki – co kryje się pod maską?

Gama napędowa obejmuje turbodoładowane benzyny, wolnossący silnik 1.6, jednostki wysokoprężne 1.5 dCi oraz fabryczną wersję dwupaliwową LPG. Kod układu znajdziesz na tabliczce znamionowej, a oznaczenia takie jak H4Dt czy K9K pozwalają precyzyjnie zidentyfikować konkretny wariant.

Benzynowe TCe i wolnossące

Małe turbobenzyny reprezentują pojemności 999 cm³, 1198 cm³ i 1332 cm³ (jednostki 1.0, 1.2 i 1.3 TCe). Osiągają moc od około 90 do 130 KM, a ich maksimum pojawia się zwykle w przedziale 3750–4500 obr./min. Wtrysk bezpośredni lub wielopunktowy i stopień sprężania rzędu 10,0–10,7:1 to typowe cechy tych konstrukcji, które pozwalają zachować normę Euro 6.

Oprócz turbodoładowanych motorów w ofercie pojawił się wolnossący silnik 1.6 SCe 115 KM. Jego prostsza budowa rezygnuje z turbosprężarki, co nieco podnosi zużycie paliwa, ale jednocześnie obniża koszty ewentualnych napraw. Oba typy benzynowych jednostek łączy elastyczność – moment obrotowy jest rozwijany już od niskich obrotów, co ułatwia jazdę w mieście.

Diesle Blue dCi

Silniki wysokoprężne to znana rodzina 1.5 dCi (K9K) oferowana w stopniowaniach Blue dCi 95 i Blue dCi 115. Moc zamyka się w przedziale 90–115 KM, a moment obrotowy sięga od 156 do 205 Nm przy 1600–3500 obr./min. Zasilanie typu common‑rail przekłada się na niskie spalanie – w cyklu mieszanym WLTP często poniżej 5,3 l/100 km, przy emisji CO₂ w granicach 126–135 g/km.

Pojemność skokowa 1461 cm³ i cztery cylindry sprawiają, że jednostka jest wystarczająco żwawa, by bez wysiłku rozpędzać ważącego ponad 1,3 tony Dustera 2. Olej napędowy musi odpowiadać normie EN 590, co gwarantuje prawidłową pracę układu wtryskowego i spełnienie wymogów czystości spalin.

Eco‑G 120 – napęd dwupaliwowy

Fabryczna instalacja LPG schowana pod symbolem Eco‑G 120 bazuje na trzycylindrowym silniku o pojemności 1199 cm³. Na benzynie osiąga on 114 KM (84 kW) i 190 Nm momentu, a po przełączeniu na gaz wartości te nieznacznie rosną – do około 122 KM i 200 Nm. Napęd trafia wyłącznie na przednią oś za pośrednictwem 6‑biegowej skrzyni manualnej.

Zaletą tego rozwiązania jest pełna homologacja WLTP dla obu paliw, a przy zbiorniku gazu i 51‑litrowym baku realny zasięg sięga kilkuset kilometrów. Koszt przejechania 100 km na LPG pozostaje bardzo atrakcyjny w porównaniu z klasycznymi benzynami, a właściciel nie traci gwarancji producenta.

Poniższa tabela zestawia podstawowe parametry trzech grup silnikowych:

Spalanie, emisja i osiągi

Rzeczywiste zużycie paliwa najlepiej obrazują pomiary według protokołu WLTP, który obowiązuje w ostatnich latach. W katalogach obok wyników nowej procedury wciąż można spotkać dane NEDC – te potrafią być nawet o litr niższe, dlatego warto opierać się na aktualniejszych wartościach.

Procedury WLTP i NEDC

Starszy cykl NEDC dla diesli podawał średnie spalanie rzędu 4,4–4,7 l/100 km, ale w warunkach drogowych często okazywało się to nierealne. Obecnie homologacja WLTP pokazuje już wartości bardziej zbliżone do codzienności – dla jednostek wysokoprężnych wynoszą one 4,8–5,6 l/100 km, a dla benzynowych z napędem 4×4 sięgają 7,0 l/100 km w cyklu mieszanym. Wersja dwupaliwowa Eco‑G 120 odnotowuje średnio 7,5 l/100 km, a na samym LPG – około 8,8 l/100 km.

Procedura WLTP lepiej oddaje realne zużycie paliwa niż starszy cykl NEDC – dla Dustera 2 wartości WLTP są zwykle o 0,5–1,0 l/100 km wyższe.

Przy 50‑litrowym zbiorniku benzyny i wynikach WLTP można liczyć na zasięg rzędu 625–714 km w zależności od wariantu. Dla Eco‑G 120 dysponującego dodatkowo zbiornikiem gazu całkowity dystans bez tankowania przekracza 600 km. Emisja CO₂ według WLTP oscyluje najczęściej w granicach 126–158 g/km i mieści się w normie Euro 6.

Porównanie wyników spalania

Poszczególne konfiguracje potrafią znacząco różnić się apetytem na paliwo. Dla zobrazowania – wariant 4×4 z silnikiem benzynowym notuje w mieście 8,0 l/100 km, a w trasie 6,4 l/100 km, co daje średnią 7,0 l/100 km. Z kolei wersja diesel 1.5 Blue dCi 115 KM rzadko przekracza 5,3 l/100 km w warunkach mieszanych. Jeśli weźmiemy pod uwagę wersję LPG, miejskie zużycie gazu sięga 10,9 l/100 km, pozamiejskie spada do 7,6 l/100 km, a średnie oscyluje wokół 8,8 l.

Osiągi Dustera 2 nie są sportowe, ale w codziennym ruchu zupełnie wystarczają. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h dla najsłabszych odmian trwa 12,9 s, natomiast mocniejsze konfiguracje osiągają ten wynik w 9,7–11,0 s. Prędkość maksymalna waha się od 158 do 180 km/h, a dla Eco‑G 120 wynosi 180 km/h, przy czym sprint do setki trwa 11,0 s, 400 m – 18,2 s, a kilometr – 32,9 s.

Ładowność, masa i możliwości holowania

Masa własna podstawowych wersji zaczyna się od 1276 kg, a w bogatszych konfiguracjach może sięgać 1394 kg. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu to najczęściej 1805–1809 kg (niektóre zestawienia podają też wartość ok. 1712 kg). Dzięki temu ładowność w wariancie z napędem na przód sięga nawet 487 kg, co ułatwia rodzinne wyjazdy z pełnym bagażem.

Zdolność holowania jest jednym z argumentów przemawiających za tym modelem. Przyczepa z hamulcami może ważyć od 1100 do 1500 kg, a bez hamulców 625–695 kg – konkretny limit zależy od silnika i skrzyni biegów. Maksymalny nacisk na hak to 75 kg, więc bez problemu podepniesz średniej wielkości przyczepę kempingową. Łączna masa całego zestawu (auto + przyczepa) może sięgnąć 3305 kg, co otwiera drogę do transportu lawety czy większego sprzętu.

W wersjach z manualną klimatyzacją akumulator ma pojemność 70 Ah, co w połączeniu z systemem start‑stop wspomaga oszczędzanie paliwa w korkach. Samochód wyposażono też w pośredni system monitorowania ciśnienia w oponach, który ostrzega o ewentualnym spadku powietrza.

Bezpieczeństwo i wyposażenie

Nawet podstawowe wersje drugiej generacji oferują obszerny zestaw systemów wspomagających kierowcę, a w 2026 roku nie odbiegają one daleko od współczesnych standardów. Poniżej znajdziesz szczegóły na temat rozwiązań czynnych i biernych, a także wygody codziennego użytkowania.

Systemy bezpieczeństwa

Standardowym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa są:

• aktywny system wspomagania nagłego hamowania (AEBS) z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów,
• układ ABS ze wspomaganiem hamowania AFU,
• kontrola stabilności ESP wraz z asystentem ruszania pod górę HSA,
• system utrzymania pasa ruchu LKA,
• rozpoznawanie znaków drogowych z ostrzeganiem o nadmiernej prędkości,
• pośrednie monitorowanie ciśnienia w oponach,
• komplet poduszek powietrznych (czołowe, boczne, kurtynowe),
• mocowania fotelików ISOFIX na skrajnych miejscach tylnej kanapy,
• funkcja połączenia alarmowego e‑Call.

Pirotechniczne napinacze pasów obejmują zarówno przednie, jak i tylne siedzenia, a tylną kanapę wyposażono w trzy punkty mocowania pasów. Samochód przeszedł testy Euro NCAP, uzyskując umiarkowane noty – typowe dla aut pozycjonowanych w przystępnej cenie.

Komfort i multimedia

Wnętrze Dustera 2, szczególnie w rocznikach po liftingu, stawia na praktyczność. Kierowca ma do dyspozycji fotel z regulacją wysokości oraz kierownicę regulowaną w dwóch płaszczyznach. Do głównych udogodnień należą:

• elektrycznie sterowane szyby przednie z funkcją impulsową,
• centralny zamek i ręcznie otwierane szyby tylne,
• zestaw wskaźników z wyświetlaczem TFT 3,5 cala,
• system Media Control z Bluetooth, czterema głośnikami i portem USB‑C,
• wskaźnik zmiany biegów oraz tryb ECO redukujący spalanie,
• manualna klimatyzacja współpracująca z akumulatorem nawet 70 Ah.

Za oświetlenie odpowiadają reflektory ECO LED i światła do jazdy dziennej LED, a funkcja automatycznych świateł ułatwia podróże po zmroku. Lusterka zewnętrzne są podgrzewane i współpracują z czujnikiem temperatury, natomiast lusterko wewnętrzne ma tryb dzień/noc.

Akcesoria i system YouClip

Dużą zaletą jest szeroka gama dodatków ułatwiających transport i organizację wnętrza. Do wyboru są m.in.: bagażniki rowerowe na belkę dachową, poprzeczne relingi QuickFix, box dachowy o pojemności 330 l, chlapacze ochronne czy stopnie boczne. Na długie wypady przydaje się namiot 1‑sypialniowy mocowany do tylnej klapy, zaprojektowany dla trzech osób.

Wewnątrz można skorzystać z praktycznego systemu YouClip, który pozwala w prosty sposób zamontować uchwyt na smartfona, podręczną saszetkę, lampkę czy nawet uchwyt na tablet. Wśród najczęściej wybieranych elementów znajduje się zestaw 3w1 – łączący uchwyt na napoje, lampkę i haczyk – który poprawia ergonomię bez ingerencji w konstrukcję kabiny. Do tego dochodzą dywaniki gumowe z uniesionymi brzegami, tekstylne dywaniki Premium oraz modułowa osłona bagażnika EasyFlex, która chroni ładunek.