Fiat Panda III – dane techniczne, wymiary, silniki

Fiat Panda III ma długość nadwozia od 3653 do 3705 mm, rozstaw osi 2300 mm, bagażnik o pojemności 200–225 l i oferuje silniki od 1.0 Hybrid 70 KM do diesla 1.3 Multijet 95 KM. To jeden z najpraktyczniejszych hatchbacków segmentu A z pięcioma drzwiami i pełnowymiarową piątką miejsc, dostępny także z napędem 4×4 i uterenowioną wersją Cross. Jeśli planujesz zakup miejskiego auta o prostej konstrukcji – sprawdź szczegółowe dane techniczne w dalszej części artykułu.

Obecna, trzecia generacja rozwija koncepcję prostego auta miejskiego, kontynuowaną od 1980 roku. Poprzednik – Panda II – był produkowany w Tychach i zdobył tytuł Car of the Year 2004, a aktualny model korzysta z platformy Fiat Mini Platform, znanej z Fiata 500. Od 2024 roku oferowany jest jako Pandina, z wzbogaconym wyposażeniem – m.in. asystentem pasa ruchu, monitorowaniem martwego pola i cyfrowymi zegarami – co gwarantuje zgodność z normami obowiązującymi w 2026 roku.

Jakie wymiary ma Fiat Panda III?

Trzecia generacja Pandy to pięciodrzwiowy hatchback segmentu A, którego gabaryty zbliżają się do niewielkich aut klasy B sprzed lat. Długość waha się od 3653 mm w podstawowej odmianie do 3705 mm w wersjach 4×4 oraz Cross, które otrzymały dodatkowe nakładki i podniesione zawieszenie. Szerokość nadwozia mieści się w przedziale 1643–1673 mm, a wysokość – od 1551 mm do 1657 mm.

Rozstaw osi wynoszący 2300 mm przekłada się na zaskakująco przestronną kabinę, a niewielka średnica zawracania – 9,3–9,7 m – ułatwia manewrowanie na ciasnych parkingach. Masa własna auta to 1015–1155 kg, przy dopuszczalnej masie całkowitej 1440–1625 kg. Oznacza to, że ładowność mieści się w granicach 385–495 kg, co pozwala zabrać cztery dorosłe osoby i bagaż.

W zestawieniu z typowymi konkurentami segmentu A – takimi jak Kia Picanto czy Toyota Aygo – Panda III wypada nadzwyczaj praktycznie. Poniższa tabela pokazuje porównanie podstawowych parametrów.

Jaką przestrzeń oferuje kabina i bagażnik?

Wysokie nadwozie i pudełkowata sylwetka sprawiają, że wnętrze Pandy III jest wyjątkowo funkcjonalne. Na tylnej kanapie bez trudu mieszczą się trzy osoby, a wyżej osadzone siedziska ułatwiają wsiadanie i poprawiają widoczność – to ważny atut dla rodzin z małymi dziećmi oraz starszych pasażerów.

Bagażnik w konfiguracji podstawowej ma pojemność od 200 do 225 l, w zależności od wariantu. Po złożeniu oparć kanapy przestrzeń ładunkowa powiększa się do 870 l, co wystarcza na przewóz większych przedmiotów. Dla jeszcze większych potrzeb przewidziano wersję Van, która oferuje ładowność sięgającą 505 kg i płaską podłogę ułatwiającą załadunek.

Zbiornik paliwa o pojemności 35–38 l przy umiarkowanym spalaniu daje zasięg rzędu 500–600 km, więc tankowanie nie będzie częstą czynnością.

Jakie silniki montowano w tym modelu?

Gama napędowa trzeciej generacji Pandy obejmuje kilka konstrukcji o różnym charakterze – od sprawdzonych benzyniaków, przez dwucylindrowe turbo, po oszczędnego diesla i nowoczesną hybrydę. Pojemności skokowe mieszczą się w przedziale od 875 do 1248 cm³, a maksymalny moment obrotowy wynosi w zależności od wersji od 92 do 200 Nm.

Silnik 1.2 8V – prosty benzyniak

Czterocylindrowa jednostka 1.2 8V o pojemności 1242 cm³ to znana od lat, bezawaryjna konstrukcja. Osiąga moc 69 KM przy 5500 obr./min i moment obrotowy 102 Nm przy 3000 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi około 14,2 s (w wersji 4×4 nawet 20 s), a prędkość maksymalna to 164 km/h.

Silnik ten doskonale współpracuje z fabryczną instalacją LPG, co wielu użytkowników wykorzystuje do obniżenia kosztów eksploatacji. Prosty wtrysk wielopunktowy i powszechna dostępność części sprawiają, że jest chętnie wybierany przez floty oraz kierowców poruszających się głównie po mieście.

Dwucylindrowe TwinAir 0.9

Rodzina TwinAir obejmuje wariant wolnossący o mocy 65 KM (964 cm³) oraz turbodoładowany, który generuje 85 KM i 145 Nm momentu obrotowego dostępnego już od 1900 obr./min. Mocniejsza wersja zapewnia sprint do setki w 11,2 s i prędkość maksymalną 177 km/h, co czyni z Pandy zwinne auto nie tylko do centrów, ale i na trasy szybkiego ruchu.

Specyficzny dźwięk i charakterystyka dwucylindrowego turbodoładowania wymagają przyzwyczajenia, przy spokojnej jeździe odwdzięczają się jednak umiarkowanym apetytem na paliwo.

Diesel 1.3 Multijet

Wysokoprężny 1.3 Multijet o pojemności 1248 cm³ wykorzystuje wtrysk Common-Rail. Początkowo oferował 75 KM i 190 Nm, a od 2015 roku dostępna jest zmodernizowana odmiana 95 KM z momentem 200 Nm. Najmocniejszy wariant przyspiesza do 100 km/h w 11,0 s i osiąga 182 km/h, przy czym wersja 4×4 z tym silnikiem potrzebuje na to 14,5 s i może jechać maksymalnie 159 km/h.

W jeździe pozamiejskiej auto zużywa niewiele paliwa – oficjalne dane WLTP wskazują wartości w okolicach 4,2–4,6 l/100 km przy wyższych prędkościach, a w realnym użytkowaniu wynik często spada poniżej 5 l.

Wersje na gaz – CNG i LPG

Dla oszczędnych przygotowano odmianę 0.9 TwinAir Turbo Natural Power o pojemności 875 cm³, która na sprężonym metanie rozwija 80 KM i 140 Nm przy 2500 obr./min. Osiągi (12,8 s do setki, 168 km/h) są w pełni wystarczające, a koszt przejechanego kilometra pozostaje bardzo niski. Fabryczną instalację LPG znajdziemy natomiast w klasycznym silniku 1.2 8V 69 KM – sprawdzonej jednostce o dużej tolerancji na gazowe zasilanie.

Miękka hybryda 1.0 FireFly

Od 2020 roku do oferty dołączył trzycylindrowy silnik 1.0 FireFly Hybrid o pojemności 999 cm³ i mocy 70 KM. To układ typu mHEV, gdzie generator BSG napędzany paskiem osprzętu odzyskuje energię podczas hamowania i gromadzi ją w akumulatorze litowym o pojemności 11 Ah. Zmagazynowana energia – do 3600 W – wspomaga ruszanie i płynnie uruchamia system Start&Stop.

Silnik 1.0 FireFly Hybrid z układem BSG i akumulatorem 11 Ah to dziś najciekawsza propozycja w Pandzie III – łączy prostotę napędu spalinowego z realnym obniżeniem spalania w mieście.

Producent deklaruje redukcję zużycia paliwa i emisji CO₂ nawet o 30% w porównaniu do analogicznego auta bez wspomagania elektrycznego. W codziennym ruchu kierowcy doceniają przede wszystkim cichszą pracę po zatrzymaniu i oszczędności podczas jazdy w korkach. Jednostka spełnia aktualne normy emisji, co ułatwia wjazd do stref czystego transportu.

Jakie osiągi i spalanie notuje Panda III?

Zakres mocy od 65 do 95 KM sprawia, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa od 11,0 s (najszybszy diesel) do 20,0 s w najsłabszej konfiguracji 1.2 4×4. Prędkości maksymalne sięgają od 159 km/h do 182 km/h dla odmian wysokoprężnych.

Dane fabryczne NEDC i WLTP

Według starej procedury NEDC średnie spalanie wynosiło 3,6–4,1 l/100 km, a emisja CO₂ zamykała się w przedziale 89–99 g/km. W nowszym cyklu WLTP, bardziej oddającym rzeczywiste warunki, zużycie paliwa wzrasta do 4,9–5,2 l/100 km, a emisja dwutlenku węgla osiąga 111–116 g/km. Dla wariantów z paliwem alternatywnym (CNG/LPG) emisja CO₂ w WLTP podawana jest na poziomie 116 g/km.

Cykl WLTP dzieli pomiar na cztery zakresy prędkości, co dobrze ilustruje charakter auta. Poniższa tabela pokazuje, jak kształtuje się zużycie paliwa w każdej z faz.

Realne zużycie paliwa

W codziennej eksploatacji większość benzynowych Pand III notuje wyniki rzędu 5–6 l/100 km w mieście. Diesle 1.3 Multijet przy jeździe pozamiejskiej bez trudu schodzą poniżej 5 litrów. Na trasach podmiejskich i drogach krajowych niewielka masa i opory toczenia pozwalają utrzymać spalanie na poziomie zbliżonym do danych WLTP.

Czym wyróżnia się wersja 4×4 i Cross?

Napęd na cztery koła w Pandzie III wykorzystuje elektronicznie sterowane sprzęgło międzyosiowe w układzie Torque On Demand. Oznacza to, że moment obrotowy trafia na tylną oś dopiero wtedy, gdy przednie koła zaczynają tracić przyczepność. Rozwiązanie to, w połączeniu z podniesionym zawieszeniem i oponami o większym profilu, sprawia, że auto radzi sobie na szutrowych drogach, śniegu czy błocie.

Wariant Cross dodatkowo wyposażono w system Terrain Select z trybami Auto, Lock i Hill Descent. Tryb Lock dłużej utrzymuje dołączony napęd tylny podczas jazdy terenowej, a funkcja Hill Descent kontroluje prędkość na stromych, śliskich zjazdach. Pakiet stylistyczny obejmuje plastikowe osłony nadwozia, srebrne wstawki i nakładki na lampy, co podnosi odporność na drobne uszkodzenia.

Panda 4×4 z układem Torque On Demand i Terrain Select jest jednym z nielicznych aut segmentu A, które realnie można wykorzystać do jazdy po szutrze, śniegu czy górskich drogach dojazdowych.

Dzięki tym cechom model wyróżnia się na tle konkurentów – takich jak Kia Picanto czy Toyota Aygo – nie tyle osiągami, ile wszechstronnością, którą docenią kierowcy łączący dojazdy do pracy z weekendowymi wypadami poza utwardzone szlaki.