Mercedes-Benz GLC X254 – dane techniczne, wymiary, silniki

Mercedes-Benz GLC X254 w aktualnej generacji oferuje silniki o mocy od 163 do 258 KM, a wersja GLC 200 4MATIC z benzynowym motorem M254 ma 204 KM, masę własną około 2020 kg i przyspiesza 0–100 km/h w 8,1 s. To średniej wielkości SUV premium, który stawia na komfort, rodzinną funkcjonalność i zaawansowane układy napędowe. W dalszej części znajdziesz szczegółowe dane techniczne, charakterystykę jednostek benzynowych, diesla i hybryd plug-in oraz informacje o skrzyni 9G‑Tronic, napędzie 4MATIC i realnych kosztach użytkowania.

Jaką pozycję w gamie zajmuje GLC X254?

Model X254 plasuje się w hierarchii Mercedesa pomiędzy mniejszymi GLA i GLB a większym GLE. Pod względem kultury prowadzenia i wyciszenia kabiny inżynierowie wyraźnie zbliżyli go do współczesnej klasy C W206, rezygnując z twardszego charakteru starszych generacji. Nadwozie dostępne jest jako klasyczny SUV lub, w oznaczeniu C254, jako coupe z łagodniej opadającą linią dachu.

W obu wersjach priorytetem pozostaje komfort i ergonomia, co widać po łatwym wsiadaniu, wysokim ustawieniu foteli i dużej przestrzeni w drugim rzędzie. Masa własna GLC 200 4MATIC sięga około 2020 kg, co jest typowe dla auta z bogatą izolacją akustyczną, grubymi szybami i rozbudowanymi systemami asystującymi. Taka konstrukcja sprawia, że we wnętrzu panuje cisza nawet przy prędkościach autostradowych, a zawieszenie skutecznie tłumi nierówności również na 19- i 20-calowych kołach.

Wysoka masa własna to efekt dbałości o wyciszenie – grubsze szyby i dodatkowe maty wygłuszające sprawiają, że podróżowanie GLC przypomina komfort znany z wyższych segmentów.

Jakie silniki dostępne są w GLC X254?

Gama napędowa obejmuje wyłącznie jednostki czterocylindrowe – benzynowe, wysokoprężne oraz hybrydowe typu plug-in. W zależności od wariantu oferowana moc układu wynosi 163, 197, 204 lub 258 KM. Każda jednostka współpracuje z automatyczną skrzynią 9G‑Tronic i napędem 4MATIC, a w topowej odmianie AMG stosowana jest przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT.

Silnik benzynowy M254

W wersji GLC 200 4MATIC pracuje silnik M254 – nowoczesny, doładowany motor z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Osiąga on 204 KM i został zestrojony pod kątem spokojnej, płynnej jazdy, a nie sportowych emocji. Jego największe zalety to niskie wibracje, szybkie nagrzewanie i cicha praca na zimno.

Moment obrotowy w tej jednostce waha się w przedziale 320–380 Nm i jest dostępny już od niskich obrotów, co ułatwia sprawne ruszanie i wyprzedzanie bez częstego kickdownu. Stopień sprężania benzynowego M254 wynosi 10,00:1 lub 10,50:1 w zależności od konkretnego wariantu mocy. Silnik szczególnie dobrze sprawdza się w jeździe mieszanej i na krótkich odcinkach, gdzie diesel nie zdążyłby osiągnąć optymalnej temperatury.

Silnik wysokoprężny OM 654 M

Odmiana 220d 4MATIC otrzymała jednostkę OM 654 M – również dwulitrowego, czterocylindrowego diesla spełniającego normę Euro 6d. Generuje on 197 KM i charakteryzuje się wysokim momentem sięgającym 400–440 Nm. Ten wariant polecany jest przede wszystkim kierowcom pokonującym rocznie kilkadziesiąt tysięcy kilometrów po autostradach, ponieważ przy stałych prędkościach wykazuje niskie zużycie paliwa i duży zasięg.

Trzeba jednak pamiętać o obecności układu SCR, filtra DPF oraz rozbudowanej elektroniki sterującej, które wymagają regularnej obsługi serwisowej i nie lubią wyłącznie krótkich tras. Stopień sprężania diesla to 15,50:1, co przekłada się na wysoką sprawność termodynamiczną podczas jazdy pozamiejskiej.

Hybrydy plug-in

W ofercie nie brakuje również wariantów PHEV, gdzie silnik spalinowy współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 14, 23, 136 lub 156 KM. Łączna moc układu sięga nawet 258 KM, a zasięg elektryczny WLTP według danych producenta wynosi 119–122 km. Bateria trakcyjna akceptuje ładowanie prądem stałym z mocą do 60 kW, co znacząco skraca czas uzupełniania energii.

W codziennym użytkowaniu hybryda sprawdza się u osób, które pokonują do kilkudziesięciu kilometrów dziennie i mają możliwość regularnego podłączania auta do gniazdka. Przy rozładowanym akumulatorze zużycie paliwa rośnie, ale w trybie mieszanym potrafi być niższe niż w porównywalnych wersjach wyłącznie spalinowych. Katalogowe średnie zużycie paliwa dla hybryd plug-in waha się od 0,5 do 1,7 l/100 km, a emisja CO₂ od 12 do 43 g/km.

Dla łatwiejszego porównania wybranych wersji przygotowano zestawienie:

Jak działa skrzynia 9G‑Tronic i napęd 4MATIC?

Skrzynia 9G‑Tronic to automat o dziewięciu przełożeniach, który w GLC X254 występuje we wszystkich popularnych odmianach. Została zestrojona z naciskiem na miękkość – zmiany biegów są prawie niezauważalne, a przy spokojnej jeździe szybko redukuje obroty, by oszczędzać paliwo i obniżyć hałas. Duża liczba przełożeń pomaga utrzymać silnik w optymalnym zakresie nawet podczas długich tras autostradowych.

Współpracujący z nią napęd 4MATIC to stały układ AWD, który stale monitoruje przyczepność wszystkich kół. W razie wykrycia uślizgu elektronika błyskawicznie przekazuje moment na oś o lepszej trakcji, co zwiększa stabilność na mokrej czy ośnieżonej nawierzchni. Nie jest to układ terenowy, ale na szutrze, błocie pośniegowym lub podczas deszczu daje kierowcy wyraźnie więcej pewności niż napęd na jedną oś.

Tryby jazdy a charakterystyka skrzyni

Wybór programu jazdy bezpośrednio wpływa na zachowanie przekładni. W trybie komfortowym skrzynia wcześnie zmienia biegi na wyższe, ograniczając zużycie paliwa i poziom hałasu. Po przełączeniu na tryb dynamiczny dłużej utrzymuje obroty, szybciej reaguje na gaz i pozwala na bardziej zdecydowane przyspieszanie. Niezależnie od ustawień, zmiana charakterystyki odbywa się płynnie, bez szarpnięć czy opóźnień.

Jakie osiągi i zużycie paliwa oferuje GLC 200 4MATIC?

GLC 200 4MATIC z jednostką M254 osiąga prędkość maksymalną 225 km/h i rozpędza się od 0 do 100 km/h w 8,1 s. To wartości w zupełności wystarczające do sprawnego włączania się do ruchu na drogach szybkiego ruchu i wyprzedzania przy pełnym obciążeniu. Kierowca nie odczuje niedostatku mocy, a jednocześnie cały układ napędowy pozostaje przyjemnie wyciszony.

Pod względem spalania wiele zależy od stylu jazdy. W warunkach miejskich benzynowy silnik zużyje więcej paliwa niż deklarują katalogi, ale na trasie wartości zbliżają się do danych WLTP. Dla porównania, wersja wysokoprężna z silnikiem OM 654 M notuje średnie zużycie 5,8 l/100 km i emituje 152 g CO₂/km. Zbiornik paliwa mieści 62 litry, co w przypadku diesla przekłada się na zasięg sięgający 1069 km na jednym tankowaniu.

Przy pojemności zbiornika 62 litrów i średnim spalaniu 5,8 l/100 km GLC X254 może pokonać ponad 1000 km bez odwiedzania stacji paliw – to wynik wyróżniający go wśród średnich SUV-ów premium.

Warto też wspomnieć o topowej wersji AMG, w której łączna moc układu hybrydowego sięga 680 KM, a przyspieszenie do setki wynosi zaledwie 3,5 s. Takie osiągi wiążą się jednak z zupełnie inną filozofią użytkowania i znacznie wyższymi kosztami utrzymania.

Jakie są masy, możliwości holowania i koszty eksploatacji?

Masa własna bazowej wersji to ok. 2020 kg, natomiast dopuszczalna masa całkowita sięga 2550 kg. Taka różnica umożliwia komfortowe obciążenie pojazdu rodziną, bagażem oraz dodatkowym wyposażeniem. Podczas wakacyjnych wyjazdów nie trzeba się martwić o przeciążenie, a wysoko umieszczone fotele i prześwit ułatwiają zjazd na drogi szutrowe.

Parametry holowania również stoją na wysokim poziomie. Maksymalna masa przyczepy z hamulcami to 2500 kg, bez hamulców 750 kg, a nacisk na hak wynosi 100 kg. Dzięki temu GLC bez problemu poradzi sobie z przyczepą kempingową średniej wielkości, lawetą czy przewozem łodzi. Układ 4MATIC asekuruje kierowcę podczas ruszania na śliskiej rampie, a automatyczna skrzynia łagodnie przenosi obciążenia.

Decydując się na ten model, trzeba jednak przygotować się na koszty eksploatacji typowe dla segmentu premium. Ceny przeglądów w autoryzowanym serwisie są wyraźnie wyższe niż w autach popularnych marek, a do tego dochodzą większe wydatki na opony, tarcze i klocki hamulcowe. Również ewentualne naprawy rozbudowanej elektroniki oraz układów hybrydowych po okresie gwarancji bywają kosztowne. Regularna wymiana oleju w elementach napędu 4MATIC czy kontrola układu SCR i filtra DPF w dieslu to dodatkowe punkty w harmonogramie serwisowym, o których należy pamiętać.

Osoby, które decydują się na wersję plug-in, mogą znaczną część codziennych dojazdów pokonywać wyłącznie na silniku elektrycznym, co radykalnie obniża rachunki za paliwo. Trzeba jednak mieć dostęp do ładowania i liczyć się z wyższymi kosztami zakupu. Dla kierowcy pokonującego głównie długie trasy autostradowe rozsądniejszym wyborem będzie diesel OM 654 M, który łączy niskie zużycie z bardzo dużym zasięgiem, ale wymaga unikania krótkich odcinków.