MG HS I – dane techniczne, wymiary, silniki

MG HS I oferuje trzy układy napędowe: benzynowy 1.5T o mocy 170 KM, hybrydowy Hybrid+ o mocy systemowej 224 KM oraz hybrydę plug-in o mocy 272 KM. Wymiary zewnętrzne różnią się nieznacznie w zależności od wersji, ale rozstaw osi pozostaje stały i wynosi 2765 mm. Poznaj szczegółowe dane techniczne wszystkich wariantów.

Dostępne warianty napędowe i ich parametry

Pierwsza generacja MG HS trafiła na rynek z szeroką gamą jednostek, odpowiadając na różne potrzeby użytkowników. Podstawę stanowi silnik benzynowy 1.5 T-GDI, który generuje 170 KM (125 kW) przy 5000 obr./min oraz moment obrotowy 275 Nm dostępny w zakresie 3000–4000 obr./min. W przypadku wersji hybrydowej HEV, oznaczonej jako Hybrid+, łączna moc systemowa wynosi 224 KM, a moment obrotowy sięga 340 Nm. Z kolei najmocniejsza odmiana plug-in hybrid rozwija aż 272 KM (200 kW) i 365 Nm maksymalnego momentu obrotowego, co czyni ją najbardziej dynamiczną propozycją w gamie.

Każdy z tych wariantów korzysta z tej samej bazowej jednostki spalinowej o pojemności 1496 cm³. Jest to rzędowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa i 16-zaworową głowicą. Rozrząd napędzany jest łańcuchem w układzie DOHC. Producent zaleca stosowanie oleju silnikowego o lepkości 0W-20 we wszystkich odmianach, co wpływa na obniżenie oporów wewnętrznych i przyczynia się do redukcji zużycia paliwa.

Wymiary nadwozia i masa pojazdów

Sylwetka modelu MG HS I utrzymana jest w konwencji przestronnego SUV-a segmentu C. Długość całkowita auta waha się od 4655 mm w wersji benzynowej do 4670 mm w hybrydach. Szerokość bez lusterek zewnętrznych jest stała i wynosi 1890 mm, podobnie jak rozstaw osi mierzący 2765 mm, co bezpośrednio przekłada się na ilość miejsca w kabinie. Wysokość to 1663–1664 mm, zależnie od konkretnego wariantu.

Parametry masowe różnią się znacząco, głównie za sprawą obecności dodatkowego osprzętu elektrycznego. Najlżejsza jest wersja benzynowa, której masa własna startuje od 1550 kg. Samochód z układem Hybrid+ waży od 1660 do 1690 kg. Zdecydowanie najcięższa pozostaje hybryda plug-in – jej masa własna sięga 1855 kg. Ładowność dla całej gamy jest identyczna i wynosi 475 kg, natomiast dopuszczalna masa całkowita rośnie proporcjonalnie do masy własnej, osiągając nawet 2330 kg w topowej odmianie PHEV.

Bagażnik i użyteczność przestrzeni ładunkowej

W każdym wariancie napędowym bazowa pojemność bagażnika wynosi 507 litrów, co stanowi dobry rezultat w klasie kompaktowych SUV-ów. Po złożeniu oparć tylnej kanapy wartość ta rośnie, choć jej maksimum zależy od wersji. W autach benzynowych i hybrydzie HEV do dyspozycji jest 1484 litry przestrzeni. Odmiana plug-in, ze względu na umieszczenie akumulatora trakcyjnego pod podłogą, oferuje po rozłożeniu siedzeń 1291 litrów. Zbiornik paliwa we wszystkich wariantach ma pojemność 55 litrów.

Osiągi i zużycie paliwa w cyklu WLTP

Poszczególne układy napędowe oferują diametralnie różne osiągi. Wersja benzynowa z manualną skrzynią biegów osiąga pierwszą setkę w 9,4 s, podczas gdy automatyczna przekładnia DCT wydłuża ten czas do 9,6 s. Samochód rozwija wtedy prędkość maksymalną 190 km/h dla manuala i 195 km/h dla automatu. Deklarowane średnie zużycie paliwa według cyklu mieszanego WLTP zamyka się w przedziale 7,4–7,6 l/100 km, a emisja CO₂ osiąga 168–173 g/km.

Wariant Hybrid+ z 2-biegowym automatem przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 s i rozpędza się maksymalnie do 190 km/h. Producent podaje tu średnie zużycie paliwa na poziomie 5,5 l/100 km i emisję dwutlenku węgla wynoszącą 126 g/km. Moc silnika elektrycznego w tym układzie to 198 KM, co znacząco wspomaga jednostkę spalinową szczególnie przy ruszaniu i podczas dynamicznego wyprzedzania.

Osiągi hybrydy plug-in

Najszybszym wariantem w serii jest MG HS Plug-in Hybrid. Dzięki mocy systemowej 272 KM i momentowi 365 Nm rozpędza się od 0 do 100 km/h w 6,9 s, a jego prędkość maksymalna to 200 km/h. Według normy WLTP średnie zużycie paliwa wynosi zaledwie 0,54 l/100 km, a emisja CO₂ to 14 g/km. Wyniki te są możliwe dzięki akumulatorowi trakcyjnemu o pojemności użytkowej 21,4 kWh, który zapewnia do 100 km zasięgu w trybie elektrycznym.

Rzeczywiste zużycie paliwa

W testach drogowych odmiana benzynowa w cyklu mieszanym zużywała średnio 6,7 l/100 km na dystansie 1266 km, a na trasie pomiarowej o długości 100 km osiągnęła wynik 6,1 l/100 km. Dla hybrydy plug-in analogiczny dystans 1193 km dał spalanie rzędu 5,5 l/100 km. Podczas jazdy z rozładowanym akumulatorem trakcyjnym na 100-kilometrowej pętli pomiarowej auto spaliło 5,7 l/100 km, natomiast z naładowanym akumulatorem wynik ten spadł do 3,9 l/100 km, co pokazuje realne korzyści płynące z regularnego ładowania baterii.

Hybryda plug-in MG HS może przejechać w trybie bezemisyjnym realistyczne 74–100 km, a ładowanie z gniazda 230 V od zera do pełna zajmuje około 10 godzin – zastosowanie wallboksa 7 kW skraca ten czas do około 3 godzin.

Konstrukcja podwozia i układ kierowniczy

MG HS I opiera się na sprawdzonej architekturze mechanicznej, która łączy komfort tłumienia nierówności ze stabilnym prowadzeniem. Oś przednią podpiera zawieszenie oparte na kolumnach McPhersona, wyposażone w amortyzatory gazowo-olejowe oraz stabilizator poprzeczny. Taka konfiguracja zapewnia precyzyjną pracę kół przy jednoczesnym zachowaniu prostoty konstrukcji i niewielkich kosztów ewentualnych napraw.

Z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy ze sprężynami śrubowymi, również współpracujący z amortyzatorami gazowo-olejowymi i stabilizatorem. Przekładnia kierownicza ma konstrukcję zębatkową i jest wyposażona w elektryczne wspomaganie. Średnica zawracania wynosi 11,5 m, co przy długości nadwozia przekraczającej 4,6 metra jest wartością akceptowalną w manewrach parkingowych. Napęd we wszystkich wersjach przenoszony jest wyłącznie na przednie koła.

Układ hamulcowy i zastosowane ogumienie

Na obu osiach omawianego SUV-a zastosowano hamulce tarczowe. Przednie tarcze są wentylowane, co poprawia odprowadzanie ciepła podczas intensywnego hamowania, natomiast z tyłu zamontowano tarcze lite. Rozmiar fabrycznych opon w egzemplarzach testowych to 225/55 R19 99V w wariancie benzynowym i hybrydzie light, choć w danych katalogowych pojawia się również rozmiar 235/45 R19.

Opony użyte w testach drogowych to Bridgestone Alenza 001. Producent zaleca utrzymywanie ciśnienia w oponach przedniej i tylnej osi na poziomie 2,3 bara w wersji spalinowej i hybrydzie HEV, natomiast dla hybrydy plug-in wartość ta wzrasta do 2,5 bara. Auto nie posiada koła zapasowego – w standardowym wyposażeniu znajduje się zestaw naprawczy. Prześwit modeli spalinowych wynosi 182 mm, ale już w hybrydzie plug-in, ze względu na masę i umiejscowienie baterii, spada on do 147 mm.

Dopuszczalne masy przyczep i zdolności transportowe

We wszystkich odmianach napędowych MG HS pierwszej generacji może holować przyczepę hamowaną o masie do 1500 kg. Dla przyczepy niehamowanej limit ustalono na 750 kg. Są to wartości typowe dla tej klasy samochodów i w zupełności wystarczające do ciągnięcia lekkiej przyczepy kempingowej czy platformy transportowej z dwoma motocyklami, ale nie należy oczekiwać możliwości dużego caravaningu.

Dane techniczne w pigułce

Poniższe zestawienie przedstawia porównanie podstawowych parametrów dla wszystkich trzech typów napędu dostępnych w MG HS I:

Wszystkie warianty MG HS I mają identyczny rozstaw osi 2765 mm, co zapewnia ponadprzeciętną ilość miejsca na nogi pasażerów tylnej kanapy niezależnie od wybranej wersji silnikowej.