MG HS II oferuje nadwozie o długości 4655 mm, benzyniaka 1.5 T-GDI o mocy 170 KM z momentem 275 Nm oraz opcję hybrydową Hybrid+ zapewniającą 103 km zasięgu na prądzie. Spalanie na trasie może spaść do 6,1 l/100 km, a przy jeździe mieszanej oscyluje wokół 6,7 litra. Wszystkie najważniejsze parametry znajdziesz w dalszej części artykułu.
Wymiary nadwozia i przestrzeń we wnętrzu
Sylwetka samochodu została oparta na samonośnej konstrukcji z homologacją pięcioosobową. Kluczowe gabaryty to 4655 mm długości, 1890 mm szerokości bez uwzględniania lusterek oraz 1664 mm wysokości, co plasuje auto w segmencie kompaktowych SUV-ów.
Dzięki rozstawowi osi równemu 2765 mm pasażerowie drugiego rzędu zyskują zauważalną ilość miejsca na nogi, a samo auto zachowuje stabilny tor jazdy na autostradzie. Podczas parkowania docenisz średnicę zawracania wynoszącą 11,5 m.
Kufer w podstawowym ustawieniu mieszczący od 507 litrów łatwo powiększyć do 1484 litrów po złożeniu oparć kanapy. Wraz z ładownością na poziomie 475 kg i dopuszczalną masą całkowitą 2075 kg parametry te czynią z modelu uniwersalne auto rodzinne.
Prześwit równy 182 mm pozwala bez stresu pokonywać wysokie krawężniki i utwardzone drogi gruntowe, nie tracąc przy tym typowo miejskiej zwrotności.
Silnik spalinowy 1.5 T-GDI i jego parametry
Pod maską pracuje turbodoładowana jednostka o pojemności 1496 cm³ z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wytwarza ona 170 KM osiągane przy 5000 obr./min oraz solidny moment obrotowy 275 Nm dostępny w przedziale 3000–4000 obr./min.
Konstrukcja z czterema cylindrami i szesnastoma zaworami wykorzystuje rozrząd łańcuchowy DOHC, co eliminuje konieczność okresowej wymiany paska. Producent zaleca wlewanie środka smarnego 0W-20, sprzyjającego szybkiemu smarowaniu zimnej jednostki.
W testowym egzemplarzu za rozruch odpowiadał akumulator rozruchowy VARTA 70 Ah, bezproblemowo współpracujący z układem start-stop. Całość zestawiono z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią o siedmiu przełożeniach, która przekazuje moc na przednie koła.
Układ hybrydowy Hybrid+ i jego możliwości
Wersja Hybrid+ łączy klasycznego benzyniaka z umieszczoną z przodu jednostką elektryczną, generującą do 340 Nm momentu i moc około 150 KM. Systemowy wynik mocy to 224 KM, co przekłada się na żwawe reagowanie na dodanie gazu i eliminację opóźnienia turbosprężarki.
Sercem elektrycznej części układu jest bateria trakcyjna o pojemności netto 21,4 kWh. Dzięki niej auto deklaruje elektryczny zasięg sięgający 103 km — wartość wystarczającą, by codzienną jazdę po mieście odbywać praktycznie bez użycia benzyny.
MG HS II Hybrid+ pozwala w cyklu mieszanym na łączny zasięg do 1000 km, z czego 103 km można pokonać wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Jak kształtuje się spalanie w odmianie spalinowej?
Według normy WLTP średnie zapotrzebowanie na paliwo wynosi 7,6 l/100 km, lecz praktyka pokazuje niższe rezultaty. Podczas pomiarów na dystansie 1266 km komputer pokładowy wskazał średnią 6,7 l/100 km, a na stokilometrowej trasie wynik spadł do 6,1 litra.
Przy zbiorniku paliwa o pojemności 55 l realny dystans do odwiedzenia stacji benzynowej sięga 902 km. Oczywiście wyłącznie miejska eksploatacja podnosi zużycie bliżej górnych deklaracji katalogowych.
Jak hybryda wpływa na spalanie?
Hybrydowy napęd wyraźnie zmienia strukturę kosztów paliwa. Dzięki jeździe na prądzie przy niskich prędkościach i wspomaganiu podczas przyspieszania kierowcy uzyskują przeciętne zużycie oscylujące wokół 5–6 l/100 km. Im więcej krótkich tras pokonasz z naładowaną baterią trakcyjną, tym rzadziej silnik 1.5 T-GDI będzie musiał się uruchamiać.
Zasięg elektryczny wynoszący 103 km sprawia, że spalinowy zespół napędowy często służy jedynie jako dodatkowe zabezpieczenie na dłuższych dystansach, a nie główne źródło napędu w codziennym użytkowaniu.
Zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy
Z przodu zastosowano kolumny McPhersona z amortyzatorami gazowo-olejowymi oraz stabilizatorem. Z tyłu zamontowano układ wielowahaczowy z oddzielnymi sprężynami śrubowymi, co owocuje przewidywalnym prowadzeniem i przyzwoitym tłumieniem nierówności poprzecznych.
Przekładnia kierownicza zębatkowa ze wspomaganiem elektrycznym dostosowuje siłę oporu do prędkości – przy manewrach parkingowych kierownicą kręci się lekko, natomiast na trasie wyraźnie twardnieje.
Za zatrzymywanie się auta odpowiadają wentylowane tarcze przednie oraz lite tarcze tylne. Przednie lepiej rozpraszają ciepło podczas intensywnego hamowania, co docenisz głównie w górzystym terenie. Układ współgra z systemami stabilizacji toru jazdy, a w hybrydzie dodatkowo odzyskuje energię kinetyczną.
Opony, koła i praktyczne wskazówki eksploatacyjne
Egzemplarz testowy poruszał się na letnich oponach Bridgestone Alenza 001 w rozmiarze 225/55 R19 99V. Taki profil stanowi dobry kompromis między komfortem resorowania a pewnością w zakrętach, natomiast indeks V gwarantuje homologację do 240 km/h.
Producent zaleca utrzymywanie ciśnienia 2,3 bara na obu osiach. Zamiast pełnowymiarowego koła zapasowego w standardzie przewidziano zestaw naprawczy, co odciąża auto i powiększa przestrzeń pod podłogą kufra.
Układ klimatyzacji i obowiązujące normy
Instalacja chłodnicza napełniona jest czynnikiem R-1234yf w ilości 560 g. Spełnia on restrykcyjne wymogi ekologiczne i jest dziś powszechnie stosowany w nowych samochodach. Silnik benzynowy legitymuje się natomiast normą emisji spalin Euro 6d, co ma znaczenie przy wjazdach do stref niskoemisyjnych.
Emisja CO₂ dla wersji benzynowej z automatem sięga 173 g/km według WLTP, natomiast odmiana Hybrid+ potrafi zejść do około 126 g/km.
Dopuszczalne masy przyczep
Model zdolny jest holować przyczepę z hamulcem o masie do 1500 kg oraz wózek bez hamulca do 750 kg. Takie wartości umożliwiają ciągnięcie większości średniej wielkości przyczep kempingowych czy lekkich lawet, rozszerzając rodzinno-rekreacyjne zastosowania auta.
Wyposażenie i komfort w codziennym użytkowaniu
W roku 2026 nabywcy oczekują od SUV-a nie tylko oszczędnego napędu, lecz także bogatej listy systemów wsparcia. Na pokładzie mogą znaleźć się elementy takie jak aktywny tempomat, asystent pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne czy zestaw kamer 360 stopni.
Bardziej rozbudowane wersje zawierają skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele, panoramiczny dach oraz elektrycznie unoszoną klapę bagażnika. W trybach jazdy hybryda pozwala wybierać pomiędzy nastawami oszczędnymi, zrównoważonymi i dynamicznymi, optymalizując pracę układu w zależności od sytuacji na drodze.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Jakie są podstawowe wymiary nadwozia MG HS II?
Samochód ma 4655 mm długości, 1890 mm szerokości (bez lusterek) i 1664 mm wysokości, co klasyfikuje go jako kompaktowego SUV-a.
Ile miejsca oferuje rozstaw osi i jaka jest średnica zawracania?
Rozstaw osi wynosi 2765 mm, co daje dodatkową przestrzeń na nogi dla pasażerów drugiego rzędu; średnica zawracania to 11,5 m.
Jakie są pojemności bagażnika i ładowność MG HS II?
Bagażnik ma 507 litrów w standardzie i można go powiększyć do 1484 litrów po złożeniu oparć, a ładowność wynosi 475 kg.
Jakimi parametrami dysponuje silnik 1.5 T-GDI?
To turbodoładowana jednostka 1496 cm³ z bezpośrednim wtryskiem, generująca 170 KM przy 5000 obr./min i 275 Nm w zakresie 3000–4000 obr./min.
Jaki rodzaj oleju producent zaleca do silnika 1.5 T-GDI?
Producent rekomenduje olej 0W-20, korzystny dla szybkiego smarowania zimnej jednostki.
Jak działa układ hybrydowy Hybrid+ i jaki daje zasięg elektryczny?
Hybrid+ łączy benzynowy silnik z przednią jednostką elektryczną, dając systemowo 224 KM, a bateria 21,4 kWh zapewnia do 103 km jazdy na prądzie.
Jakie są realne spalanie i zasięg wersji spalinowej?
W praktyce średnie spalanie wyniosło ok. 6,7 l/100 km w dłuższym teście, a na trasie spadło do 6,1 l/100 km; przy 55 l zbiorniku praktyczny zasięg sięga około 902 km.
W jaki sposób hybryda wpływa na zużycie paliwa w codziennej eksploatacji?
Dzięki możliwości jazdy na prądzie i wspomaganiu elektrycznemu średnie zużycie spada zwykle do około 5–6 l/100 km, zwłaszcza przy częstych krótkich przejazdach z naładowaną baterią.
Jakie elementy zawieszenia zastosowano w MG HS II?
Przód to kolumny McPherson z amortyzatorami gazowo‑olejowymi i stabilizatorem, a tył ma wielowahaczowy układ ze sprężynami śrubowymi, co daje przewidywalne prowadzenie i dobre tłumienie.
Jakie masy przyczep można ciągnąć tym modelem?
Auto może holować przyczepę z hamulcem do 1500 kg oraz przyczepkę bez hamulca do 750 kg.
