Nissan Qashqai III – dane techniczne, wymiary, silniki

Trzecia generacja Nissana Qashqai, produkowana od 2021 roku, oferuje jednostki napędowe o mocy od 140 KM do 190 KM i nadwozie o długości 4425 mm. Wszystkie dane techniczne, wymiary i charakterystyki poszczególnych silników zebraliśmy w jednym miejscu. W dalszej części znajdziesz szczegółowe zestawienie osiągów, pojemności bagażnika oraz informacje o układach hybrydowych.

Jakie silniki występują w Nissanie Qashqai III?

Podstawę gamy napędowej stanowi turbodoładowana jednostka benzynowa 1.3 DIG-T z technologią miękkiej hybrydy. W słabszym wariancie rozwija ona 140 KM przy 5500 obr./min., a jej moment obrotowy sięga 240 Nm w zakresie 1650–4000 obr./min. Mocniejszy wariant tej samej konstrukcji generuje 158 KM i oferuje wyższy moment obrotowy wynoszący 260 Nm.

Alternatywę dla klasycznego napędu spalinowego stanowi zaawansowany układ e-POWER. W przeciwieństwie do standardowych hybryd, tutaj silnik spalinowy o pojemności 1.5 litra pełni funkcję generatora prądu i nie napędza kół bezpośrednio. Za poruszanie autem odpowiada wyłącznie silnik elektryczny o mocy 190 KM (140 kW), który czerpie energię z niewielkiego akumulatora trakcyjnego o pojemności 2,1 kWh. Rozwiązanie to zapewnia kulturę pracy typową dla samochodu elektrycznego przy jednoczesnym braku konieczności ładowania z gniazdka.

Napęd e-POWER wyróżnia się momentem obrotowym silnika elektrycznego wynoszącym 330 Nm, dostępnym natychmiast po wciśnięciu pedału przyspieszenia.

Jakie są wymiary zewnętrzne i pojemność bagażnika?

Nadwozie trzeciej odsłony Qashqaia mierzy dokładnie 4425 mm długości, co sytuuje go w ścisłej czołówce segmentu kompaktowych crossoverów. Szerokość bez lusterek to 1835 mm, a po ich rozłożeniu całkowita szerokość wzrasta do 2084 mm. Wysokość pojazdu wynosi 1625 mm, natomiast rozstaw osi ustalono na 2665 mm. Prześwit na poziomie 175 mm zapewnia komfortowe pokonywanie wysokich krawężników i leśnych duktów.

Konstruktorzy szczególną uwagę poświęcili przestronności wnętrza i funkcjonalności części bagażowej. Podstawowa pojemność przestrzeni ładunkowej to 504 litry, mierzona do poziomu rolety. Po złożeniu oparć kanapy w proporcji 60:40 uzyskuje się płaską podłogę i maksymalnie 1447 litrów objętości. Długość przedziału bagażowego przy rozłożonych siedzeniach sięga 1100 mm.

Ładowność i masa własna

W zależności od wybranej wersji silnikowej i stopnia wyposażenia, masa własna waha się od 1330 kg do 1502 kg. Dopuszczalna masa całkowita (DMC) zawiera się w przedziale 1935–2040 kg. Oznacza to, że maksymalna ładowność samochodu może wynieść od 538 kg do 605 kg. Zbiornik paliwa we wszystkich odmianach benzynowych pomieści 55 litrów.

Kluczowe dane przestrzenne w jednej tabeli

Jakie osiągi oferują poszczególne warianty?

Wariant 1.3 DIG-T ze skrzynią manualną i napędem na przednią oś potrzebuje na sprint do setki od 9,2 do 9,9 sekundy, w zależności od poziomu mocy. Automatyczna przekładnia Xtronic delikatnie poprawia komfort podróżowania, a czas przyspieszania dla wersji 158-konnej utrzymuje się na poziomie 9,5 s. Wersja z napędem na cztery koła 4WD rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,9 s.

Zdecydowanie najszybszym przedstawicielem rodziny pozostaje hybrydowy e-POWER. Dzięki natychmiastowej reakcji jednostki elektrycznej, rozpędzenie ważącego około 1,6 tony crossovera do 100 km/h trwa zaledwie 7,9 s. Prędkość maksymalna wersji hybrydowej została elektronicznie ograniczona do 170 km/h. Pozostałe warianty benzynowe osiągają prędkości maksymalne w zakresie od 188 km/h do 199 km/h.

Wskaźnik mocy jednostkowej, obrazujący stosunek masy do koni mechanicznych, pokazuje korzystny balans. W omawianych modelach wynosi on od 7,0 kg/KM dla 190-konnego e-POWERa do 8,77 kg/KM dla najsłabszej jednostki 140-konnej z przekładnią manualną. Im niższa wartość, tym lepsze teoretyczne osiągi i elastyczność napędu.

Jak kształtuje się zużycie paliwa i emisja?

Średnie zużycie paliwa według normy WLTP dla odmian z jednostką 1.3 DIG-T MHEV zamyka się w przedziale od 5,3 l/100 km do 6,6 l/100 km. Najniższe wartości uzyskują konfiguracje z manualną skrzynią biegów i przednim napędem. Emisja dwutlenku węgla dla tych jednostek wynosi od 142 g/km do 149 g/km, co przekłada się na konkretne obciążenia fiskalne w wielu krajach europejskich.

Układ e-POWER jest fabrycznie połączony wyłącznie z napędem na przednią oś i bezpośrednim przeniesieniem momentu obrotowego bez klasycznej skrzyni biegów. Jego średnie spalanie w cyklu mieszanym ukształtowało się na poziomie 5,3 l/100 km, a emisja CO2 spadła do 120 g/km. Dzięki 55-litrowemu zbiornikowi paliwa, zasięg teoretyczny na jednym tankowaniu może przekroczyć 870 km.

Zasięg na jednym litrze paliwa dla najoszczędniejszych konfiguracji benzynowych Nissana Qashqai III wynosi 15,87 km.

Zasięgi poszczególnych wersji napędowych

Analizując dane katalogowe, łatwo dostrzec różnice w zasięgach wynikające z rodzaju skrzyni biegów i obecności napędu 4×4. Oto szacunkowe zasięgi dla poszczególnych odmian przy pełnym baku:

• e-POWER – około 873 km,
• 1.3 DIG-T 140 KM manualna – około 846 km,
• 1.3 DIG-T 158 KM manualna – około 833 km,
• 1.3 DIG-T 158 KM Xtronic 4WD – około 797 km.

Jakie wersje wyposażenia i skrzynie biegów wybrać?

Gamę otwiera odmiana Visia, dostępna wyłącznie z silnikiem 140-konnym i 6-biegową przekładnią manualną. Kolejne szczeble, takie jak Acenta, N-Connecta oraz Tekna, pozwalają na szeroką personalizację układu napędowego. Można tu zamówić zarówno jednostkę 158-konną, jak i automatyczną skrzynię Xtronic. Wersje Tekna+ oraz Black Edition występują z mocniejszym silnikiem benzynowym lub hybrydą e-POWER.

Automatyczna przekładnia Xtronic trafia standardowo do wszystkich Qashqai z napędem na cztery koła 4WD. W hybrydowym e-POWERze nie znajdziemy klasycznej skrzyni biegów ani wariatordów – producent stosuje tu system napędu bezpośredniego, zarządzany przez zaawansowaną elektronikę sterującą pracą silnika elektrycznego. Dostępność manualnej skrzyni zarezerwowano wyłącznie dla przednionapędowych wersji z motorem 1.3 DIG-T.

Standardowe wyposażenie kluczowych wersji

Już bazowy poziom Acenta zapewnia dwustrefową klimatyzację automatyczną, 8-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego oraz pakiet asystentów jazdy. W konfiguracji N-Connecta dochodzą 18-calowe felgi aluminiowe i rozbudowany pakiet systemu Nissan Connect. Odmiana Tekna oferuje między innymi wirtualny kokpit o przekątnej 12,3 cala i nagłośnienie Bose. Topowa Tekna+ wyróżnia się skórzaną tapicerką i dachem panoramicznym.

Porównanie układów napędowych

Czym różni się konstrukcja jednostek 1.3 i 1.5?

Czterocylindrowy silnik 1.3 DIG-T ma pojemność skokową 1332 cm³, co osiągnięto poprzez średnicę cylindra 72 mm i skok tłoka wynoszący 81,4 mm. Stopień sprężania ustalono na wartość 10,50:1, a wtrysk paliwa realizowany jest bezpośrednio do komory spalania. W głowicy pracują cztery zawory na cylinder sterowane zmiennymi fazami rozrządu.

Jednostka 1.5 litra pracująca w układzie e-POWER charakteryzuje się zmiennym stopniem sprężania (VC-T). Jej rola ogranicza się wyłącznie do wytwarzania energii elektrycznej. Pozwala to konstruktorom na utrzymywanie stałych, optymalnych obrotów pracy w wąskim zakresie, gdzie silnik osiąga najwyższą sprawność cieplną. Moment obrotowy jednostki spalinowej nie jest tu podawany jako parametr trakcyjny, gdyż cały napęd realizowany jest przez silnik elektryczny umieszczony z przodu pojazdu.

Tylko w wersji e-POWER kierowca odczuwa reakcję na pedał gazu identyczną jak w samochodzie elektrycznym, bez żadnych przerw w dostarczaniu momentu obrotowego.

Wspomniany wcześniej układ mHEV wykorzystuje ulepszoną instalację elektryczną 12V, która odzyskuje energię podczas hamowania i wspomaga jednostkę spalinową momentem 330 Nm przy ruszaniu. Rozwiązanie to nie umożliwia jazdy wyłącznie na prądzie, ale skutecznie redukuje spalanie w zakresie niskich i umiarkowanych prędkości obrotowych.