Peugeot 208 I – dane techniczne, wymiary, silniki

Peugeot 208 pierwszej generacji, produkowany od 2012 roku, to auto o długości 3962 mm, szerokości 1739 mm i rozstawie osi 2538 mm – jego gama silnikowa obejmowała benzynowe jednostki od 68 KM do 200 KM oraz diesle 1.4 HDi i 1.6 e-HDi o mocy od 68 KM do 115 KM. Poniżej zebraliśmy wszystkie istotne informacje techniczne, wymiary wewnętrzne i charakterystyki silników, by ułatwić wybór lub porównanie.

Wymiary nadwozia i przestronność kabiny

Podstawowe gabaryty hatchbacka pierwszej generacji ustawiają go w segmencie B. Długość całkowita wynosi 3962 mm, a szerokość bez lusterek to 1739 mm. Rozstaw osi – 2538 mm – zapewniał przyzwoitą ilość miejsca na tylnej kanapie, zwłaszcza biorąc pod uwagę kompaktowe przeznaczenie modelu. Szerokość z lusterkami bocznymi sięga 2004 mm, co ułatwia manewrowanie w ciasnych uliczkach.

Wnętrze zaprojektowano tak, by wycisnąć maksimum przestrzeni z niewielkiego nadwozia. Całkowita długość kabiny od pedałów do oparcia tylnej kanapy to 1675 mm, a odległość pomiędzy siedzeniami przednimi i tylnymi osiąga 818 mm. Szerokość na poziomie podłokietników z przodu wynosi 1360 mm, z tyłu zaś 1292 mm – wartości te w połączeniu z zakresem przesuwu foteli przednich 230 mm pozwalają dostosować pozycję do wzrostu kierowcy.

Ile miejsca na bagaże?

Bagażnik przy rozłożonych siedzeniach pomieści 311 litrów. Po złożeniu oparć tylnej kanapy uzyskuje się 811 litrów, a szerokość pomiędzy nadkolami to 1042 mm. Przy wysokości wnęki 509 mm i długości do oparcia 697 mm przewiezienie większych przedmiotów nie stanowi problemu.

Silniki benzynowe – od oszczędnych po sportowe

Paleta jednostek spalinowych w Peugeocie 208 I opierała się zarówno na oszczędnych trzycylindrowcach, jak i dynamicznych czterocylindrowych konstrukcjach. Wszystkie silniki benzynowe miały wtrysk wielopunktowy – wyjątek stanowił turbodoładowany 1.6 THP z zasilaniem bezpośrednim. Podstawą były dwie jednostki z rodziny VTi.

Najmniejszy silnik 1.0 VTi o mocy 68 KM przy pojemności skokowej 999 cm³ generuje maksymalny moment 95 Nm osiągany od 2750 obr./min. Większą elastyczność daje już 1.2 VTi 82 KM (1199 cm³) z momentem 118 Nm przy 2750 obr./min. To jednostki, które w mieście zużywały około 4,4 l/100 km, a średnie spalanie według NEDC wahało się od 3,8 do 4,4 l/100 km.

Czterocylindrowe silniki VTi i THP

Wersja 1.4 VTi 95 KM (1397 cm³) oferowała już zdecydowanie żywsze reakcje. Jeszcze większą moc – 120 KM – dawała jednostka 1.6 VTi o pojemności 1598 cm³, która pochodziła z koncernu PSA. Dla kierowców szukających wyrazistych osiągów przygotowano odmianę GT z turbodoładowanym silnikiem 1.6 THP o mocy 156 KM, a szczytowa wersja GTi rozwijała 200 KM przy wtrysku bezpośrednim i momencie obrotowym znacznie powyżej 200 Nm.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w przypadku wariantu GTi trwało 6,8 s, a prędkość maksymalna sięgała 230 km/h. Podczas codziennej jazdy odczucia potęgowała niska masa własna auta – moc jednostkowa w najmocniejszej odmianie spadała poniżej 5,6 kg/KM.

Jednostki wysokoprężne – ekonomiczny wybór

W gamie diesli znalazły się trzy konstrukcje współpracujące z ręczną skrzynią biegów. Najsłabszy 1.4 HDi o mocy 68 KM (1398 cm³) zapewniał spalanie w trasie na poziomie 3,0 l/100 km. Emisja CO₂ według NEDC dla tej jednostki osiągała 87 g/km.

Bardziej zaawansowane technicznie były wersje 1.6 e-HDi 92 KM oraz 115 KM, obie z systemem Start&Stop oznaczonym jako e-HDi S&S. Silnik o mocy 92 KM przy pojemności 1560 cm³ rozwijał moment rzędu 230 Nm dostępny od niskich obrotów, co przekładało się na elastyczność. Wersja 115-konna pozwalała rozpędzić auto do 190 km/h, a jej zużycie paliwa przy spokojnej jeździe poza miastem nie przekraczało 3,4 l/100 km. Wtrysk common-rail i filtr cząstek stałych były standardem w każdej jednostce wysokoprężnej.

Czym wyróżnia się deska rozdzielcza i-Cockpit?

Już od pierwszego roku produkcji Peugeot 208 I wprowadził awangardowe rozwiązanie zwane i-Cockpit. Jego główna idea polegała na umieszczeniu zegarów powyżej linii kierownicy, dzięki czemu kierowca odczytywał wskazania bez odrywania wzroku od drogi. Ten zabieg wymuszał też mniejszą średnicę koła kierownicy, co nadawało prowadzeniu bezpośredniego charakteru.

Wysunięte zegary względem kierownicy stały się znakiem rozpoznawczym modelu – w pierwszej generacji nie był to jeszcze wyświetlacz cyfrowy, lecz czytelne analogowe wskaźniki z centralnym ekranem monochromatycznym.

W bogatszych odmianach montowano ekran dotykowy o przekątnej 7 cali z nawigacją. Wyposażenie zależało od poziomu – podstawowa wersja Style oferowała już m.in. światła przednie w technologii LED oraz radioodtwarzacz z Bluetooth, natomiast poziom Allure dorzucał przyciemniane szyby, czujniki parkowania i dwukolorowe obręcze kół. Wariant GT kusił sportowym detalami nadwozia i mocniejszym nagłośnieniem.

Najważniejsze dane techniczne w pigułce

Poniższe zestawienie obejmuje wymiary wewnętrzne, które decydowały o komforcie codziennego użytkowania hatchbacka pierwszej generacji:

• odległość od siedziska przedniego do dachu – 882 mm,
• długość siedziska przedniego – 478 mm,
• odległość od oparcia przedniego do komory silnika – 874 mm,
• długość kolumny kierownicy – 720 mm,
• odległość od siedziska tylnego do podsufitki – 861 mm,
• długość siedziska tylnego – 447 mm.

Masa własna pojazdu w zależności od wersji silnikowej oscylowała w granicach od 960 do 1090 kg, co korzystnie wpływało na dynamikę i zużycie paliwa. Zastosowanie silników trzycylindrowych w podstawowych wariantach oraz lekkiego nadwozia sprawiło, że nawet słabsze jednostki radziły sobie zaskakująco żwawo w ruchu miejskim.