Peugeot 208 II – dane techniczne, wymiary, silniki

Peugeot 208 II to miejski hatchback segmentu B o długości 4055 mm i rozstawie osi 2540 mm, dostępny z silnikami benzynowymi 1.2 PureTech, wysokoprężnymi 1.5 BlueHDi, układami miękkiej hybrydy mHEV oraz w pełni elektrycznymi. W codziennym użytkowaniu największą popularnością cieszy się wariant 1.2 PureTech 100 KM z ośmiobiegowym automatem EAT8, który łączy zadowalającą dynamikę z umiarkowanym zużyciem paliwa. Sprawdź szczegółowe dane techniczne, rzeczywiste spalanie oraz kluczowe porady eksploatacyjne dotyczące wszystkich wersji napędowych.

Jakie wymiary nadwozia ma Peugeot 208 II?

Druga generacja Peugeota 208 mierzy 4055 mm długości, przy szerokości 1765 mm i wysokości 1430 mm. Z lusterkami bocznymi szerokość wzrasta do 1960 mm, a po ich złożeniu wraca do bazowych 1765 mm. Prześwit wynosi 125 mm, co jest wartością typową dla aut tego segmentu i zapewnia stabilne prowadzenie na utwardzonych drogach.

Rozstaw osi 2540 mm przekłada się na ilość miejsca w kabinie. Szerokość wnętrza nad podłokietnikami z przodu sięga 1382 mm, a z tyłu 1350 mm. Odległość od siedziska przedniego do dachu to 886 mm, natomiast na tylnej kanapie jest to 857 mm – wystarczająco dla osób o wzroście do około 185 cm.

Zwis przedni ma 825 mm, a tylny 690 mm. W połączeniu ze średnicą zawracania wynoszącą 10,4 m i promieniem skrętu 5,2 m, samochód sprawnie manewruje w ciasnych uliczkach i na parkingach. Długość kolumny kierownicy (720 mm) oraz odległość oparcia przedniego od komory silnika (885 mm) definiują przestrzeń dla kierowcy.

Jaką pojemność bagażnika oferuje Peugeot 208 II?

Pojemność przestrzeni ładunkowej różni się w zależności od rodzaju napędu. Wersje spalinowe i hybrydowe zapewniają 352 litry przy rozłożonych siedzeniach, a po ich złożeniu wartość wzrasta do 1163 litrów. Odmiana w pełni elektryczna E-208 oferuje nieco mniej – 309 litrów w podstawowej konfiguracji i 1118 litrów po powiększeniu przestrzeni.

Szerokość pomiędzy nadkolami w bagażniku to 1018 mm, wysokość wnęki bagażowej wynosi 536 mm, a próg załadowczy znajduje się na wysokości 680 mm. Zestaw tych wymiarów sprawia, że przewożenie tygodniowych zakupów, wózka dziecięcego czy dwóch średnich walizek nie stanowi wyzwania. Wysokość przy otwartej klapie bagażnika (2006 mm) jest istotna na parkingach podziemnych, a przy otwartej pokrywie silnika zmierzono 1773 mm.

Jakie silniki benzynowe i Diesla występują w Peugeocie 208 II?

Podstawę gamy stanowi rodzina trzycylindrowych jednostek 1.2 PureTech o pojemności 1199 cm³. W ofercie debiutowały warianty o mocy 75, 100, 110 i 130 KM – słabsze do spokojnej jazdy miejskiej, mocniejsze dla kierowców oczekujących lepszej elastyczności na trasie. Wszystkie turbodoładowane, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i czterema zaworami na cylinder.

Na szczycie benzynowej palety znalazł się wariant 1.2 PureTech 130 KM sparowany z automatem EAT8. Moment obrotowy w mocniejszych odmianach wynosi około 205 Nm, a wartość ta dostępna jest już od niskich obrotów. W gamie jest też wysokoprężny 1.5 BlueHDi 100 o mocy 102 KM i pojemności 1499 cm³, zestawiany z manualną skrzynią o sześciu przełożeniach – to propozycja dla pokonujących duże przebiegi roczne.

Dla porządku warto zestawić wybrane wersje silnikowe z ich podstawowymi parametrami:

Jak działa silnik 1.2 PureTech 100 KM z automatem EAT8?

Jednostka 1.2 PureTech w wariancie 100-konnym rozwija maksymalną moc przy 5500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy – 205 Nm – osiąga już od 1750 obr./min. Dzięki turbodoładowaniu samochód ochoczo przyspiesza z niskich obrotów, a elastyczność w przedziale 80–120 km/h plasuje się w okolicach 5,3–5,8 s.

Prędkość maksymalną zmierzono na poziomie 188 km/h, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 10,8 s. Przy masie własnej wynoszącej 1090 kg osiągi są w zupełności wystarczające do codziennych dojazdów i weekendowych wyjazdów. Masa całkowita 1625 kg gwarantuje ładowność odpowiednią dla czterech pasażerów i pełnego bagażnika.

Jednostka 1.2 PureTech 100 KM osiąga 205 Nm momentu już przy 1750 obr./min, co zapewnia płynne przyspieszanie bez wchodzenia na wysokie obroty w ruchu miejskim.

Kultura pracy trzycylindrowego silnika

Przy spokojnym traktowaniu gazu jednostka pracuje cicho i kulturalnie. Charakterystyczne wibracje typowe dla trzycylindrowych konstrukcji są tu skutecznie tłumione. Lekkie buczenie staje się słyszalne dopiero przy wyższych obrotach, np. podczas energicznego przyspieszania na drogach szybkiego ruchu.

Zużycie paliwa i emisja CO₂

Producent podaje średnie spalanie WLTP na poziomie 5,9 l/100 km i emisję 134 g CO₂/km zgodnie z normą Euro 6d. W praktyce miejskiej trzeba jednak liczyć się z wynikiem 6,0–7,5 l/100 km, a na autostradach zużycie potrafi spaść do 5,1 l/100 km. Zbiornik paliwa o pojemności 44 litrów zapewnia zasięg mieszany ok. 746 km, a przy spokojnej jeździe trasowej nawet około 863 km.

Wersja z manualną skrzynią i silnikiem 102 KM pali średnio wg WLTP 5,4 l/100 km, emitując 122 g CO₂/km. Podstawowa odmiana 1.2 PureTech 75 KM zużywa katalogowo 5,4 l/100 km, co czyni ją oszczędną opcją dla osób pokonujących głównie krótkie dystanse.

Czym wyróżnia się automatyczna skrzynia EAT8?

Ośmiobiegowa przekładnia EAT8 to hydrokinetyczny automat różniący się od popularnych dwusprzęgłowych konstrukcji większą kulturą pracy i przewidywalnością w manewrach parkingowych. Osiem przełożeń pozwala utrzymywać niskie obroty przy prędkościach autostradowych, co obniża hałas i zużycie paliwa.

W korkach brak szarpania i płynne ruszanie znacząco podnoszą komfort. Przy ostrzejszym wciśnięciu gazu skrzynia szybko redukuje bieg, wykorzystując pełen moment obrotowy dostępny od 1750 obr./min. Tryby jazdy pozwalają dostosować charakterystykę do preferencji – od oszczędnego po dynamiczny.

Skrzynia EAT8 przy regularnej wymianie oleju uchodzi za jedną z trwalszych automatycznych przekładni w segmencie B – w przeciwieństwie do niektórych starszych konstrukcji francuskich.

Płynność działania w praktyce

Przy spokojnej jeździe podmiejskiej komputer szybko sięga po siódmy i ósmy bieg, przez co prędkość obrotowa jednostki oscyluje wokół 2000 obr./min. W efekcie zużycie paliwa spada, a do kabiny dociera głównie szum opon. To bardzo odczuwalna różnica wobec przekładni o mniejszej liczbie przełożeń.

Obsługa serwisowa i trwałość

Mimo marketingowego hasła o bezobsługowości, warto wymieniać olej w skrzyni znacznie wcześniej niż sugeruje to instrukcja producenta. Szczególnie przy eksploatacji miejskiej, holowaniu przyczepy (masa przyczepy z hamulcami do 1200 kg, bez hamulców do 500 kg) czy w gorącym klimacie nowy olej potrafi uratować przekładnię przed kosztownym remontem.

Na co uważać przy silniku 1.2 PureTech?

Najczęściej dyskutowanym aspektem jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Z czasem materiał paska może ulegać degradacji, a drobiny trafiające do oleju potrafią zatykać kanały smarowania i smok pompy oleju. W skrajnych przypadkach prowadzi to do poważnego uszkodzenia jednostki.

Producent wydłużył interwały przeglądowe, ale doświadczenie warsztatów pokazuje, że bezpieczniej jest wymieniać olej częściej – co około 10–12 tys. km. Stosowanie środka smarnego o specyfikacji zgodnej z zaleceniami koncernu Stellantis znacząco wydłuża żywotność paska i zapobiega osadzaniu się nagaru.

Historia serwisowa jako klucz do zakupu

Przy oględzinach egzemplarza z drugiej ręki bez udokumentowanych przeglądów ryzyko wzrasta. Wpisów w książce serwisowej powinno szukać się przede wszystkim pod kątem regularności wymian oleju, nie tylko odstępów czasowych. Brak tych danych często oznacza konieczność wymiany rozrządu zaraz po zakupie.

Objawy zaniedbań eksploatacyjnych

Pierwszymi sygnałami ostrzegawczymi bywają nierówna praca na biegu jałowym, spadek mocy lub kontrolka ciśnienia oleju. Zaniedbania w tym obszarze potrafią doprowadzić do kosztownych uszkodzeń – od zatarcia wałka rozrządu po awarię turbosprężarki. Profilaktyka i częstsze serwisy olejowe to najprostszy sposób uniknięcia poważnych napraw.

Jakie inne napędy oferuje Peugeot 208 II?

Wraz z modernizacjami gama napędowa wzbogaciła się o hybrydy miękkie mHEV oraz wersje w pełni elektryczne. Hybrydy Hybrid 100 S&S, Hybrid 110 S&S oraz Hybrid 145 S&S opierają się na benzynowym 1.2, do którego dodano silnik elektryczny o mocy 21 KM (16 kW) i momencie 51 Nm osiąganym przy 750 obr./min. Współpracują one z sześciobiegową zautomatyzowaną skrzynią e-DCS6.

Dzięki wsparciu jednostki elektrycznej udało się obniżyć zużycie paliwa w cyklu miejskim – nawet o 50% czasu samochód może poruszać się w trybie zeroemisyjnym podczas jazdy po mieście. Przyspieszenia 0–100 km/h dla hybryd mieszczą się w przedziale 8,1–9,9 s, a moc jednostkowa waha się od 8,47 do 11,63 kg/KM, co przekłada się na żwawe reakcje w ruchu miejskim i na drogach krajowych.

Wersje elektryczne i ładowanie

Odmiany z napędem elektrycznym dysponują baterią o pojemności 50 kWh lub 54 kWh. Silnik umieszczony z przodu generuje – zależnie od wersji i roku – 75, 101 albo 136 KM (co odpowiada 55, 74 lub 100 kW). Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) sięga 100 kW, co przy ładowarce 150 kW umożliwia uzupełnienie energii od 0 do 80% w około 20 minut.

Jeśli korzystasz z wolniejszej ładowarki 50 kW, ten sam poziom osiągniesz po około 40 minutach. Taki wynik czyni tę konstrukcję realną alternatywą dla kierowców pokonujących głównie trasy miejskie, którzy sporadycznie wyjeżdżają w dłuższą podróż z krótką przerwą na doładowanie.

Porównanie parametrów osiągów

Wybrane konfiguracje napędowe różnią się zarówno dynamiką, jak i filozofią użytkowania. Poniższe zestawienie pomaga szybko wychwycić te różnice:

Jak jeździ Peugeot 208 II na co dzień?

Kompaktowe wymiary zewnętrzne w połączeniu z rozstawem osi 2540 mm tworzą zwinny w mieście zestaw. Wnętrze z charakterystycznym kokpitem i-Cockpit – małą kierownicą i wysoko osadzonym zestawem wskaźników – wymaga przyzwyczajenia, ale po kilku dniach użytkowania okazuje się ergonomiczne dla większości kierowców.

Na drodze krajowej auto prowadzi się stabilnie, a przy prędkościach autostradowych wspomniany automat EAT8 redukuje poziom hałasu przez utrzymywanie niskich obrotów. Zawieszenie poprawnie wybiera nierówności, choć na dziurawych drogach prześwit 125 mm wymaga ostrożności przy pokonywaniu wysokich krawężników.

Dla kierowców rozważających holowanie – dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami wynosi 1200 kg, a bez hamulców 500 kg. To wystarcza do pociągnięcia małej przyczepy towarowej, bagażnika rowerowego na haku lub niewielkiej przyczepy kempingowej.