Renault Clio V – dane techniczne, wymiary, silniki

Renault Clio V oferuje silniki benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe o mocy od 65 do 145 KM, a jego długość wynosi od 4050 do 4053 mm. Najważniejsze parametry techniczne znajdziesz w rozwinięciu tego artykułu.

Jakie wymiary ma Renault Clio V?

Piąta generacja tego miejskiego hatchbacka mierzy 4050 mm długości, a w niektórych wersjach nadwozie rozciąga się do 4053 mm. Szerokość bez lusterek to 1798 mm, a po rozłożeniu bocznych zwierciadeł wartość rośnie do 1988 mm. Wysokość pojazdu wynosi 1440 mm, przy otwartej klapie bagażnika wskaźnik ten rośnie do około 2057 mm.

Podstawę konstrukcyjną stanowi rozstaw osi o długości 2583 mm, co przekłada się na stabilność w zakrętach i przestronność kabiny. Zwis przedni liczy 830 mm, zaś tylny 637 mm. Prześwit, wynoszący 135 mm, jest typowy dla aut tego segmentu i zapewnia odpowiedni balans między komfortem a dynamiką prowadzenia.

Przy średnicy zawracania na poziomie 10,4 metra manewrowanie w ciasnych uliczkach nie sprawia trudności.

Wymiary wewnętrzne także robią różnicę – odległość od siedziska przedniego do dachu to 991 mm, a nad tylną kanapą pozostaje 942 mm. Szerokość na wysokości łokci z przodu osiąga 1372 mm, z tyłu zaledwie o 2 mm mniej. Pojemność bagażnika w konfiguracji podstawowej waha się od 299 do 391 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy rośnie do 1069 litrów. Długość przestrzeni ładunkowej ze złożonym drugim rzędem siedzeń to około 1464 mm.

Masa własna samochodu to od 1028 do 1277 kg, a dopuszczalna masa całkowita mieści się w przedziale 1562–1758 kg. Ładowność wynosi 425–581 kg. Zbiornik paliwa ma pojemność 39 litrów w wersji benzynowej Evolution, a w niektórych konfiguracjach wzrasta do 42 litrów.

Jakie silniki dostępne są w Clio V?

Gama jednostek napędowych łączy sprawdzone konstrukcje benzynowe, oszczędnego diesla oraz nowoczesne hybrydy typu HEV. Typ układu silnikowego obejmuje zarówno spalinowe, jak i hybrydowe (HEV) rozwiązania. Moc układu silnikowego rozciąga się od 65 do 100 KM, a w przypadku topowej hybrydy sięga 145 KM.

Benzynowe TCe

Pod maską pracują trzycylindrowe jednostki o pojemności 999 cm³ i mocy najczęściej 90 KM (67 kW). Maksymalny moment obrotowy dla tych silników wynosi 142–148 Nm, dostępnych już od około 2000 obr./min. Do wyboru są wersje z manualną skrzynią o 5 lub 6 przełożeniach oraz z automatem X-Tronic lub EDC.

W ofercie znajduje się też turbodoładowany wariant o oznaczeniu TCe 115, który z pojemności 1199 cm³ generuje 84 kW (115 KM) i solidny moment 190 Nm. Taki zestaw pozwala rozpędzić auto do 100 km/h w około 10,3 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 180 km/h.

Wolnossący SCe

Najskromniejszą propozycją jest SCe 65 o pojemności 999 cm³ i mocy 48 kW (65 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosi jedynie 95 Nm przy wyższych obrotach, co sprawia, że auto nadaje się głównie do spokojnej jazdy miejskiej. Przyspieszenie do setki trwa dłużej, a prędkość maksymalna to 160 km/h.

Silnik ten łączy się wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Średnica cylindra w tej jednostce wynosi 71 mm, skok tłoka 84,1 mm. Wtrysk paliwa realizowany jest jako wielopunktowy.

Wysokoprężny Blue dCi

Znany z wcześniejszych modeli silnik 1.5 Blue dCi 115 o pojemności 1461 cm³ rozwija moc 115 KM. Wyposażony jest we wtrysk Common-Rail i dysponuje momentem obrotowym około 250 Nm (dane na podstawie osiągów zbliżonych konstrukcji). Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje mu około 9,4 s, a zużycie paliwa w trasie potrafi spaść poniżej 4 l/100 km.

Jak działają hybrydy E-TECH?

Renault oferuje dwa układy hybrydowe: E-TECH 140 Hybrid i E-TECH 145 Hybrid. Oba bazują na jednostce benzynowej 1.6 wspomaganej dwoma silnikami elektrycznymi. Moc systemowa topowej wersji to 145 KM, a słabszej 140 KM. Przyspieszenie 0–100 km/h w hybrydzie trwa około 9,3–9,0 s w zależności od mocy.

Główny silnik elektryczny umieszczony z przodu generuje 49 KM (36 kW) i moment obrotowy 205 Nm przy 2000 obr./min. Drugi, o mocy 20 KM (15 kW), pracuje z momentem 50 Nm przy zaledwie 200 obr./min i pełni funkcję rozrusznika oraz generatora. Bateria trakcyjna ma pojemność 1,2 kWh netto i tyle samo brutto.

Dzięki hybrydzie udaje się znacząco obniżyć zużycie paliwa. Średnie spalanie według WLTP w cyklu mieszanym wynosi zaledwie 4,2–4,3 l/100 km, a emisja CO2 spada do 94–99 g/km. W mieście można polegać głównie na napędzie elektrycznym, co przy spokojnej jeździe przekłada się na zasięg rzędu 700–777 km na jednym baku.

Jakie osiągi i zużycie paliwa oferuje Clio V?

W zależności od wybranego silnika prędkość maksymalna waha się od 160 do 180 km/h. Najlepsze przyspieszenie – 9,0 s do 100 km/h – osiąga hybryda 145-konna, słabsza hybryda 140-konna potrzebuje 9,3 s. Dla porównania, benzynowy TCe 100 rozpędza się w około 10,3 s, a diesel 115-konny w 9,4 s.

Średnie zużycie paliwa według WLTP dla silników benzynowych mieści się w granicach 4,9–5,2 l/100 km. W dieslu wynik ten spada do około 3,6 l/100 km w cyklu NEDC.

Szczegółowe dane dla wybranych wersji prezentuje poniższe zestawienie:

W codziennej jeździe różnice są odczuwalne przede wszystkim w zakresie elastyczności. Benzynowe jednostki turbodoładowane oferują maksymalny moment już od 1750 obr./min, a hybrydy dzięki wsparciu elektrycznemu niemal natychmiast reagują na dodanie gazu. Diesle z kolei pozwalają na długie podróże przy niskim poziomie hałasu.

Jakie wyposażenie standardowe i opcje znajdziemy na pokładzie?

Już w podstawowej wersji samochód zapewnia przyzwoity zakres systemów bezpieczeństwa. Listę obowiązkową tworzą:

• poduszki powietrzne kierowcy i pasażera,
• poduszki kurtynowe,
• mocowania ISOFIX na tylnej kanapie,
• sygnalizacja niezapiętych pasów,
• układ ABS z elektroniczną stabilizacją ESC i asystentem ruszania HSA,
• system aktywnego hamowania awaryjnego z wykrywaniem pieszych i rowerzystów (AEBS),
• czujniki parkowania tylne.

W dziedzinie multimediów i komfortu standardem jest 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz system openR link z ekranem 10,1 cala, radio Arkamys classic i cztery głośniki. Na pokładzie znajdziemy też dwa gniazda USB-C, bezprzewodową replikację ekranu smartfona oraz manualną klimatyzację. Fotel kierowcy regulujemy w sześciu płaszczyznach, a pasażera – w czterech.

Za dopłatą można wzbogacić auto o kamerę cofania (900 zł), koło zapasowe dojazdowe (700 zł) czy podgrzewane przednie fotele (1300 zł). Pakiet Comfort (2 500 zł) obejmuje dodatkowe elementy poprawiające wygodę. W ofercie akcesoriów system YouClip pozwala montować uchwyty na napoje, tablet, wieszaki czy ładowarkę indukcyjną.

Reflektory przednie wykonano w technologii LED, podobnie jak światła do jazdy dziennej i tylne światło stopu. Czujnik zmierzchu steruje automatycznie światłami mijania. Zewnętrzne lusterka są podgrzewane i składane manualnie. W zakresie transportu producent przewidział relingi dachowe (1 249 zł), różne bagażniki rowerowe oraz boksy dachowe o pojemności 380 lub 480 litrów.

Standardowa emisja CO2 według WLTP dla benzynowego TCe 115 waha się między 114 a 118 g/km. Po instalacji LPG wartości te spadają do 105–106 g/km.