Toyota Yaris IV – dane techniczne, wymiary, silniki

Czwarta generacja Toyoty Yaris oferuje jednostki benzynowe i hybrydowe o mocy od 72 do 261 KM, a jej długość nadwozia zamyka się w przedziale 3940–3995 mm. To miejski hatchback, który łączy zwartą sylwetkę z przestronnym wnętrzem i nowoczesnymi technologiami. Wszystkie najważniejsze parametry znajdziesz w naszym zestawieniu.

Jakie silniki oferuje Toyota Yaris IV?

Gama napędowa czwartej odsłony Yarisa została oparta na dwóch głównych filarach – klasycznych motorach benzynowych oraz układzie hybrydowym HEV. W zależności od konfiguracji kierowca może liczyć na moc od skromnych 72 KM aż po imponujące 261 KM w usportowionym wariancie GR. Konstrukcja trzycylindrowych jednostek Dynamic Force stawia na wysoką sprawność termiczną, co bezpośrednio przekłada się na niskie zużycie paliwa i kulturę pracy.

Bazowy silnik 1.0 VVT-i o mocy 72 KM (53 kW) generuje maksymalny moment obrotowy na poziomie 93 Nm. Jego pojemność skokowa to 998 cm³, a średnica cylindra wynosi 71 mm przy skoku tłoka 84 mm. To oszczędna propozycja przeznaczona głównie do sprawnego przemieszczania się po mieście, gdzie dynamika nie jest priorytetem. Za przeniesienie napędu odpowiada tu manualna skrzynia biegów.

Znacznie bardziej elastyczną charakterystykę zapewnia wolnossący motor 1.5 o mocy 125 KM (92 kW). Jego pojemność to 1490 cm³, a maksymalny moment obrotowy osiąga wartość 153 Nm przy zakresie obrotów 3600–4800 obr./min. Jednostkę tę zestawiono z manualną przekładnią lub bezstopniową skrzynią CVT, która automatycznie dobiera przełożenie do stylu jazdy. Stopień sprężania w tym silniku ustawiono na 11.80:1.

Topowy wariant GR Yaris 1.6 Dynamic rozwija moc 261 KM (192 kW) i 345 Nm momentu obrotowego, dostępnego w przedziale 3000–4600 obr./min. To trzydrzwiowa, manualna maszyna z napędem na cztery koła GR-FOUR.

Układ hybrydowy i jego odmiany

Trzon oferty stanowi napęd hybrydowy 1.5 Hybrid, który łączy trzycylindrowy silnik spalinowy o pojemności 1490 cm³ z jednostką elektryczną umieszczoną z przodu. Silnik benzynowy generuje 92 KM (68 kW) i 120 Nm momentu, a cały układ osiąga moc systemową 116 KM (85 kW). Współpracuje on wyłącznie z przekładnią automatyczną e-CVT, która płynnie zarządza rozdziałem energii.

Silnik elektryczny w hybrydzie dorzuca dodatkowe 80 KM (59 kW) oraz 141 Nm momentu, co poprawia przyspieszenie w typowo miejskich warunkach. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 9,7 sekundy, a prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 175 km/h. Całość uzupełnia układ wtrysku wielopunktowego i wysoki, bo sięgający 14.00:1, stopień sprężania charakterystyczny dla cyklu Atkinsona.

Jakie są wymiary i masa nadwozia?

Yaris IV powstał na platformie GA-B, co pozwoliło na zwiększenie rozstawu osi przy jednoczesnym zachowaniu zwartej sylwetki. W zależności od wersji wyposażenia i napędu długość auta waha się od 3940 mm do 3995 mm. Szerokość nadwozia również nie jest stała – standardowe odmiany mierzą 1745 mm, podczas gdy poszerzona wersja GR rozciąga się do 1805 mm.

Producent zadbał o przestrzeń wewnątrz kabiny. Rozstaw osi wynoszący 2560 mm przekłada się na wygodną pozycję dla pasażerów obu rzędów, a pięciodrzwiowe nadwozie ułatwia codzienne użytkowanie. Wysokość całkowita sięga maksymalnie 1500 mm w standardzie, choć sama sylwetka może wydawać się niższa ze względu na dynamicznie poprowadzoną linię dachu.

Masa własna pojazdu waha się od 960 kg aż do 1175 kg w bogatszych wersjach hybrydowych. Dopuszczalna masa całkowita zamyka się w przedziale 1450–1615 kg, co daje ładowność od 285 kg do nawet 510 kg. Średnica zawracania to 10,2 metra, a promień skrętu wynosi dokładnie 5,1 metra – to parametry kluczowe podczas parkowania w ciasnych uliczkach.

Przestrzeń ładunkowa i układ jezdny

Podstawowa pojemność bagażnika to 286 litrów, co jest wynikiem typowym dla segmentu B. Mimo zwartych wymiarów zewnętrznych, wnęka ładunkowa ma regularny kształt, a kanapa dzielona w proporcji 60:40 pozwala w razie potrzeby powiększyć przestrzeń transportową. W hybrydzie przestrzeń bagażnika nie ulega zmniejszeniu – akumulatory ulokowano pod tylną kanapą.

W kwestii prowadzenia Yaris IV stawia na sprawdzone rozwiązania. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, natomiast z tyłu umieszczono belkę skrętną. Taki zestaw zapewnia wystarczający komfort resorowania i jednocześnie trzyma koszty ewentualnych napraw na niskim poziomie. W topowej wersji GR konstrukcja tylnego zawieszenia jest bardziej zaawansowana i dostosowana do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego.

Jak przedstawiają się osiągi i zużycie paliwa?

Osiągi Yarisa IV są mocno zróżnicowane i zależą od wybranej jednostki napędowej. Najsłabszy wariant 1.0 potrzebuje na rozpędzenie się do 100 km/h około 12 sekund, podczas gdy hybryda realizuje ten sprint w czasie 9,7 sekundy. Prawdziwą petardą jest jednak benzynowy motor 1.6 Turbo w GR Yarisie, który rozpędza auto do setki w zaledwie 5,5 sekundy, oferując przy tym napęd GR-FOUR.

W codziennym użytkowaniu o wiele bardziej liczy się ekonomia. Hybrydowy układ 1.5 z przekładnią e-CVT według normy WLTP zużywa średnio 3,8 litra benzyny na 100 km. To zawdzięcza m.in. pracy w cyklu Atkinsona i wysokiemu stopniowi sprężania. Wersje stricte benzynowe, jak 1.0 czy 1.5, oscylują w granicach 4,2–5,2 l/100 km, co wciąż jest bardzo dobrym rezultatem.

Zasięg na jednym tankowaniu robi wrażenie szczególnie w hybrydzie. Przy pojemności zbiornika wynoszącej 36 litrów i średnim spalaniu 3,8 l/100 km, auto potrafi przejechać do 947 kilometrów bez wizyty na stacji. Daje to zasięg na jednym litrze paliwa na poziomie około 26,3 km. Emisja CO2 dla hybrydy to zaledwie 86–87 g/km według WLTP, co plasuje ją wśród liderów ekologicznych rozwiązań w segmencie.

Poziom hałasu i kultura pracy

Komfort akustyczny w czwartej generacji poprawiono dzięki zastosowaniu przedniej szyby ograniczającej hałas. Na postoju poziom hałasu we wnętrzu sięga 72 dB(A), natomiast podczas jazdy spada do około 70 dB(A). To wartości, które plasują Yarisa w ścisłej czołówce aut miejskich, gdzie walka z szumem aerodynamicznym i tocznym zawsze stanowi wyzwanie.

W układzie hybrydowym podczas ruszania i manewrowania z małymi prędkościami dominuje tryb elektryczny, co praktycznie eliminuje odgłosy pracy silnika spalinowego. Dopiero przy dynamicznym przyspieszaniu trzycylindrowa jednostka benzynowa staje się słyszalna, jednak bezdotykowa przekładnia e-CVT stara się utrzymywać obroty w optymalnym, stosunkowo cichym paśmie.

Jakie systemy bezpieczeństwa i multimedia są dostępne?

Czwarta generacja otrzymała rozbudowany pakiet systemów wspomagających, określany mianem T-Mate. W jego skład wchodzi m.in. inteligentny tempomat adaptacyjny iACC, asystent utrzymania pasa ruchu LTA oraz układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia PCS z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów. Standardem jest także system awaryjnego zatrzymania pojazdu EDSS.

Na pokładzie nie zabrakło rozwiązań zwiększających wygodę i poczucie kontroli. Kamera cofania wyświetla obraz na centralnym ekranie i wspomaga ją statycznymi liniami pomocniczymi. Do tego dochodzi system rozpoznawania znaków drogowych RSA oraz automatyczne światła drogowe AHB. System monitorowania ciśnienia w oponach TPMS i wykrywanie zmęczenia kierowcy SWS dopełniają obrazu kompleksowo zabezpieczonego miejskiego hatchbacka.

System multimedialny Toyota Touch 3

Centralnym punktem deski rozdzielczej jest system Toyota Touch 3 z 9-calowym kolorowym ekranem dotykowym HD. Umożliwia on bezprzewodową integrację smartfona, dzięki czemu nawigacja czy strumieniowanie muzyki odbywa się bez plączących się kabli. Łączność Bluetooth gwarantuje obsługę połączeń telefonicznych, a cyfrowy tuner DAB rozszerza ofertę dostępnych stacji radiowych.

Za jakość dźwięku odpowiadają cztery głośniki rozmieszczone w kabinie. W konsoli centralnej znalazł się port USB-C, co stanowi ukłon w stronę współczesnych standardów ładowania. Całością można sterować zarówno z poziomu dotykowego panelu, jak i za pomocą multifunkcyjnej, trójramiennej kierownicy obszytej skórą.

Standardowe wyposażenie obejmuje także automatyczną klimatyzację, podgrzewane oraz elektrycznie składane lusterka, a także czujniki zmierzchu i deszczu, które odciążają kierowcę od ręcznego sterowania światłami i wycieraczkami.

Jakie warianty wyposażeniowe oferuje Toyota Yaris IV?

Model dostępny jest w kilku liniach stylistycznych, które różnią się detalami wizualnymi i zawartością systemów pokładowych. Podstawowa wersja Active oferuje już tempomat, światła do jazdy dziennej LED i klimatyzację. Wyższe odmiany, takie jak Comfort czy Style, dokładają m.in. automatyczną klimatyzację, większe felgi czy przyciemniane szyby. Na szczycie znajduje się linia Executive oraz sportowo stylizowana GR Sport.

W ofercie pojawiły się również limitowane edycje specjalne, jak Premiere Edition dostępna na początku produkcji i późniejsza Tokyo Edition. Wersje benzynowe 1.0 i 1.5 można było łączyć z manualnymi skrzyniami biegów, natomiast dla mocniejszego silnika 1.5 przewidziano też opcjonalną przekładnię automatyczną CVT. W hybrydach napęd zawsze przenosi wyłącznie automatyczna skrzynia e-CVT.

Dla entuzjastów sportowych wrażeń przewidziano bezkompromisowy wariant GR Yaris 1.6 Dynamic. To trzydrzwiowe auto z napędem GR-FOUR, manualną przekładnią i silnikiem generującym 261 KM. Jego pojemność skokowa to 1618 cm³, a maksymalny moment obrotowy sięga 345 Nm. Auto charakteryzuje się poszerzonym nadwoziem, które w najszerszym miejscu mierzy 1805 mm.