Volkswagen Golf 8 – dane techniczne, wymiary, silniki

Volkswagen Golf 8 to hatchback produkowany od 2019 roku, a jego gama obejmuje również kombi Variant oraz uterenowionego Alltracka. Poniżej zebraliśmy kompletne dane techniczne, wymiary poszczególnych wersji nadwoziowych oraz charakterystykę wszystkich jednostek napędowych.

Jakie nadwozia ma Volkswagen Golf 8?

Ósma generacja Golfa dostępna jest zarówno jako klasyczny 5-drzwiowy hatchback, jak i przestronne kombi. Osoby szukające większego prześwitu znajdą też wersję Alltrack z podwyższonym podwoziem i napędem 4Motion. W ofercie pojawiła się również odmiana Cabriolet, choć w dużo mniejszej liczbie egzemplarzy. Każda z tych wersji różni się nie tylko wyglądem, ale przede wszystkim rozstawem osi i pojemnością bagażnika.

W hatchbacku rozstaw kół przednich wynosi 1533 mm, a tylnych 1504 mm, natomiast Alltrack ma odpowiednio 1540 mm i 1512 mm. Współczynnik oporu powietrza dla bazowej wersji to Cx 0,275, co przekłada się na zasięg i zużycie paliwa. Każde nadwozie dzieli ten sam zbiornik paliwa o pojemności 55 litrów, choć warianty hybrydowe plug-in korzystają z mniejszego – około 45 litrów. Ładowność dachu w każdym wariancie to 75 kg.

Prześwit hatchbacka to tylko 115 mm, dlatego wersja Alltrack z prześwitem zwiększonym do 142 mm wyraźnie lepiej radzi sobie na szutrowych drogach. Modele kombi i Alltrack mają ten sam rozstaw kół przednich, ale w Alltracku tylne koła są nieco szerzej rozstawione, co poprawia stabilność na luźnej nawierzchni. Wszystkie szyby boczne i lusterka są elektrycznie sterowane już w standardzie.

Jakie silniki znajdziemy w Golfie 8?

Gama jednostek napędowych ósmej generacji obejmuje benzynowe TSI, wysokoprężne TDI oraz miękkie i wtyczkowe hybrydy. Pojemności skokowe mieszczą się w przedziale od 999 cm³ do 1984 cm³, a moc fabryczna sięga od 90 do nawet 320 KM. Silniki współpracują z manualną skrzynią 6-biegową lub automatycznymi DSG o 6 lub 7 przełożeniach.

Silniki benzynowe TSI

Trzycylindrowy 1.0 eTSI o mocy 110 KM i momencie 200 Nm dostępny jest zarówno z ręczną skrzynią, jak i 7-biegowym DSG. Czterocylindrowe jednostki 1.5 eTSI EVO oferują 130 KM lub 150 KM, przy czym moment obrotowy 250 Nm osiągany jest już od 1500 obr./min. Topowa wersja 2.0 TSI w Golfie R generuje 320 KM i 420 Nm przy 6000 obr./min, co daje mu status najmocniejszego seryjnego Golfa w historii.

Wersje 1.5 TSI EVO można spotkać również bez układu miękkiej hybrydy, wyłącznie z przekładnią manualną. Moment obrotowy w wersji 130-konnej wynosi 200 Nm, a w 150-konnej – 250 Nm. Silniki te wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa, a jednostka 1.5 potrafi odłączać dwa cylindry podczas spokojnej jazdy, co realnie obniża zużycie paliwa w trasie.

Silniki Diesla TDI

Wysokoprężne jednostki 2.0 TDI o pojemności 1968 cm³ dostępne są w wariantach mocy od 110 do 200 KM. Wszystkie korzystają z wtrysku common rail i dostępne są z filtrem cząstek stałych DPF. Wersje GTD dysponują mocą 170 KM i momentem 170 Nm przy 4200 obr./min, a za przeniesienie napędu odpowiada 7-stopniowa skrzynia DSG.

Diesle w Golfie 8 łączą się wyłącznie z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową. Mimo sportowego charakteru, GTD pozostaje oszczędny – średnie zużycie według WLTP nie przekracza 4,5 litra na 100 km. Wersje te często wybierane są przez kierowców pokonujących duże dystanse autostradowe.

Hybrydy i PHEV

Miękkie hybrydy eTSI łączą silnik 1.0 lub 1.5 TSI z instalacją 48 V, która odzyskuje energię podczas hamowania i wspomaga ruszanie. Warianty plug-in (PHEV) bazują na większej baterii o pojemności netto 13,8–16,6 kWh i umożliwiają jazdę wyłącznie na prądzie. Zasięg elektryczny według norm WLTP sięga 62–131 km, a ładowanie z wallboksa 11 kW trwa ok. 210 minut. Prąd stały o mocy 40 kW pozwala uzupełnić 80% baterii w 26 minut. Średnie zużycie energii wynosi 13,8–16,6 kWh/100 km, a emisja CO2 w cyklu mieszanym – zaledwie 6–28 g/km.

Golf 8 PHEV może przejechać na samym prądzie do 131 km – to jeden z najlepszych wyników wśród hybryd plug-in klasy kompaktowej.

Jakie osiągi oferują poszczególne wersje?

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w najmocniejszym wariancie R wynosi 4,6 sekundy, a prędkość maksymalna sięga elektronicznie ograniczonych 320 km/h (w rzeczywistości 250 km/h z uwagi na ogranicznik). Wersje 1.5 eTSI 150 KM osiągają setkę w około 8,5 s i rozpędzają się do 220 km/h. Diesle GTD oferują przyspieszenie na poziomie 7,8 s i prędkość maksymalną 245 km/h.

Współczynnik masy do mocy (power-to-weight) dla R wynosi 4,29 kg/KM, co stawia go wśród dynamicznych hot hatchy. Dla porównania wariant 1.0 eTSI 110 KM ma go na poziomie około 11,3 kg/KM. Zasięg na jednym baku w wersji benzynowej to 576–608 km, a w dieslu potrafi przekroczyć 900 km. Podczas jazdy autostradowej zużycie paliwa według WLTP waha się od 3,5 do 5,4 litra na 100 km w zależności od prędkości i obciążenia.

Co znajdziemy w wyposażeniu standardowym i opcjonalnym?

Już bazowa odmiana Life oferuje szereg systemów bezpieczeństwa i komfortu. Na liście wyposażenia seryjnego znajdują się m.in.:

• poduszki powietrzne kierowcy i pasażera,
• klimatyzacja manualna,
• system multimedialny z ekranem dotykowym i Bluetooth,
• asystent pasa ruchu,
• asystent hamowania awaryjnego,
• elektrycznie regulowane lusterka i szyby przednie,
• kierownica wielofunkcyjna oraz fotele z regulacją wysokości.

W wyższych wersjach (Style, R-Line) oraz w pakietach opcjonalnych pojawiają się adaptacyjny tempomat, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, asystent martwego pola, system monitorowania martwego pola, nawigacja GPS oraz rozbudowany system audio premium. Ogrzewane fotele, podgrzewane dysze spryskiwaczy i skórzana tapicerka dostępne są głównie w droższych odmianach.

System Digital Cockpit Pro umożliwia personalizację wskaźników w zależności od preferencji kierowcy. Opcjonalne oświetlenie ambientowe pozwala wybrać jeden z wielu kolorów i natężenie światła we wnętrzu. Wszystkie te elementy składają się na odbiór kabiny jako nowoczesnej i dobrze wykończonej, a staranne spasowanie materiałów widać nawet w tańszych wariantach.

W wyposażeniu opcjonalnym znajdziemy również panoramiczny dach, który zwiększa poczucie przestronności, oraz system start-stop pozwalający oszczędzać paliwo w korkach. Sportowy pakiet stylistyczny obejmuje m.in. inne zderzaki i większe felgi aluminiowe.

Jaka jest masa własna i ładowność?

Masa własna Golfa 8 waha się w zależności od silnika i napędu. Najlżejszy hatchback z trzycylindrowym 1.0 TSI waży około 1157 kg, natomiast topowy Golf R z napędem 4Motion to już prawie 1560 kg. Warianty z silnikiem wysokoprężnym zaczynają się od 1314 kg (1.6 TDI 90 KM), a kończą na około 1650 kg w wersji GTD z bogatym wyposażeniem. Kombi Variant jest o około 200 kg cięższe od hatchbacka – jego masa własna zamyka się w przedziale 1242–1555 kg.

Dopuszczalna masa całkowita (DMC) dla hatchbacka to 1850–2140 kg, a ładowność oscyluje między 501 a 553 kg. Wersje z napędem na obie osie są zauważalnie cięższe od przednionapędowych, co przekłada się także na wyższe zużycie paliwa. Ładowność dachu dla wszystkich wersji to jednakowe 75 kg. Pojemność zbiornika paliwa w hybrydach plug-in zmniejszono do 45 litrów, by zrobić miejsce na baterię trakcyjną.

Masa własna najlżejszego Golfa 8 to 1157 kg, a najcięższego diesla – aż 1650 kg. Różnica wynika głównie z obecności automatu, większego silnika i dodatkowego wyposażenia.