Volvo XC60 pierwszej generacji mierzy dokładnie 4627 mm długości, 1891 mm szerokości i 1713 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi w nim 2774 mm, a prześwit to solidne 230 mm. W dalszej części tekstu szczegółowo analizujemy każdy z tych parametrów, prezentujemy pełną gamę jednostek napędowych oraz dane dotyczące mas i ładowności.
Wymiary zewnętrzne i manewrowość
Konstrukcja stworzona przez Larsa Blenwalla opiera się na płycie podłogowej EUCD. Całkowita długość nadwozia to 4627 mm, na co składają się zwis przedni o wartości 909 mm oraz zwis tylny równy 944 mm. Takie proporcje zapewniają stabilne prowadzenie przy zachowaniu sporego rozstawu osi, który wynosi 2774 mm.
Szwedzki SUV mierzy 1891 mm szerokości bez lusterek. Po ich uwzględnieniu wartość rośnie do 2120 mm, co ma znaczenie podczas parkowania w wąskich zatokach. Wysokość całkowita auta sięga 1713 mm. Dzięki prześwitowi na poziomie 230 mm pokonanie wysokiego krawężnika nie stanowi żadnego problemu.
Średnica zawracania między ścianami wynosi 12,1 m. Promień skrętu to natomiast 6,0 m. Parametry te wskazują na przeciętną zwrotność, typową dla aut o takim rozstawie osi – 2774 mm wymaga od kierowcy wyczucia podczas ciasnych manewrów. Rozstaw kół przedniej osi wynosi 1632 mm, a tylnej 1586 mm, co wpływa na pewne trzymanie się drogi.
Maksymalna głębokość brodzenia ustalona przez producenta wynosi 350 mm.
Przestronność kabiny pasażerskiej
Szerokość wnętrza na wysokości ramion z przodu to 1439 mm, a z tyłu 1403 mm. Przestrzeń na wysokości bioder kierowcy i przedniego pasażera sięga 1377 mm, podczas gdy na kanapie jest to 1367 mm. Te dane potwierdzają, że dwie dorosłe osoby nie będą narzekać na brak miejsca w drugim rzędzie.
Odległość od siedziska przedniego fotela do podsufitki wynosi 990 mm. Z tyłu dysponujemy jeszcze większym zapasem – tam przestrzeń nad głową osiąga 1003 mm. Projektanci zadbali o obszerną rezerwę na nogi: z przodu jest to 1047 mm, a pasażerowie kanapy mają do dyspozycji 924 mm.
Silniki benzynowe w Volvo XC60 I
Gamę jednostek napędzanych benzyną otwierał dwulitrowy motor oznaczony jako 2.0 T o mocy 203 KM. Pojemność skokowa wynosiła w nim 1999 cm³, a konstrukcja oferowana była od 2010 roku. Nieco wyżej stał wariant 2.0 T5, który przy tej samej pojemności zyskiwał 240 KM.
Na szczycie oferty benzynowej pierwszej generacji znajdował się 3.0 T6. Jego pojemność to 2953 cm³, a w zależności od wersji generował 304 lub 306 KM. Produkcję tego wariantu rozpoczęto w 2008 roku. Równolegle oferowano wolnossący silnik 3.2 o mocy 243 KM i pojemności 3192 cm³, dostępny od 2009 roku.
Moment obrotowy i dynamika
Maksymalny moment obrotowy w silnikach benzynowych oscylował w przedziale od 320 do 440 Nm. Wartości szczytowe osiągano w szerokim zakresie obrotów, od 1400 do 6200 obr./min, w zależności od konkretnej jednostki. Przekładało się to na sprint do setki w czasie od 7,5 do 8,5 sekundy w mocniejszych wariantach. Prędkość maksymalna dla tych konstrukcji sięgała do 215 km/h.
Jednostki wysokoprężne Diesla
Podstawę gamy silników na olej napędowy stanowiły jednostki o pojemności 1984 cm³. Wariant 2.0 D3 rozwijał 136 KM i wytwarzał 350 Nm momentu obrotowego. Produkcję tej oszczędnej wersji rozpoczęto w 2012 roku, a średnie spalanie oscylowało w okolicach 5,6 litra na 100 km. Mocniejsza odmiana tego samego silnika, oferowana od 2010 roku, osiągała 163 KM i nosiła oznaczenie D3 lub D4.
Drugą grupę tworzyły pięciocylindrowe diesle o pojemności 2400 cm³. Ich produkcja ruszyła wraz z debiutem modelu w 2008 roku. Podstawowa wersja 2.4 D3 generowała 163 KM mocy. Kierowcy mogli też wybierać wariant 2.4 D4 o mocy 163 KM, który pojawił się w 2012 roku. Średnica cylindrów i skok tłoka w tych konstrukcjach zapewniały wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach.
- 2.4 D5 185 KM – produkcja od 2008 roku
- 2.4 D5 205 KM – produkcja od 2008 roku
- 2.4 D5 215 KM – produkcja od 2009 roku
- 2.4D 175 KM – produkcja od 2009 roku
Silniki 2.4 D5 oferowały moc od 185 KM do 215 KM. Przyrost osiągów wiązał się z podniesieniem maksymalnego momentu obrotowego do 440 Nm dostępnego już przy 1500 obr./min. Przekładało się to na sprint 0–100 km/h w 8,5 sekundy i pewne wyprzedzanie bez konieczności redukcji biegu.
Spalanie i osiągi Diesli
Zużycie paliwa w cyklu miejskim wahało się od 6,5 do 8 litrów, a poza miastem spadało do przedziału 4,9–5,5 litra na 100 km. Przy oszczędnej jeździe 70-litrowy zbiornik paliwa pozwalał na bezproblemowe pokonanie ponad 1000 kilometrów. Wszystkie wersje wyposażano w filtr cząstek stałych i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek.
Prędkość maksymalna dla wariantów Diesla rozpoczyna się od 205 km/h i sięga do 215 km/h w topowej odmianie D5.
Bagażnik i możliwości transportowe
Podstawowa pojemność przestrzeni ładunkowej przy rozłożonych siedzeniach wynosi 495 litrów. Szerokość bagażnika pomiędzy nadkolami to 1165 mm, co umożliwia swobodny załadunek szerokich przedmiotów. Wysokość komory do rolety sięga 802 mm, a jej długość do oparcia kanapy mierzy 972 mm.
Po złożeniu asymetrycznego oparcia drugiego rzędu siedzeń maksymalna pojemność rośnie do 1455 litrów. Długość przestrzeni ładunkowej od progu do oparcia przednich foteli wynosi wtedy 1789 mm. Wysokość progu załadowczego ustalono na poziomie 748 mm.
Holowanie i obciążenie dachu
Maksymalna masa przyczepy niehamowanej dla wszystkich wersji pierwszej generacji to 750 kg. W przypadku przyczepy z własnym układem hamulcowym dopuszczalna masa wynosi do 2000 kg. Długość auta z hakiem holowniczym nie została podana wprost, ale sam zwis tylny 944 mm zapewnia odpowiedni margines bezpieczeństwa przy zakładaniu haka. Na relingach dachowych przewozić można ładunek ważący do 100 kg.
Masy i ładowność auta
Masa własna waha się od 1640 kg w podstawowych wersjach do 1874 kg w odmianach z sześciocylindrowym silnikiem T6 i napędem AWD. Po uwzględnieniu kierowcy masa pojazdu wzrasta do przedziału od 1715 kg do 1944 kg. Dopuszczalna masa całkowita w zależności od konfiguracji wynosi od 2270 kg do 2505 kg.
Różnica między DMC a masą własną to maksymalna ładowność, która oscyluje w granicach od 566 kg do 680 kg. Oznacza to, że pięcioosobowa rodzina z pełnym bagażem nie przekroczy limitów konstrukcyjnych. W najcięższych wariantach z automatyczną skrzynią biegów i sześcioma cylindrami masa pojazdu z kierowcą zbliża się jednak do dwóch ton.
Dopuszczalna masa całkowita najcięższego wariantu to 2505 kg, co daje ładowność na poziomie 680 kg.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Jakie są zewnętrzne wymiary Volvo XC60 pierwszej generacji?
Długość nadwozia wynosi 4627 mm, szerokość 1891 mm (bez lusterek) i wysokość 1713 mm, przy rozstawie osi 2774 mm.
Jaki jest prześwit i maksymalna głębokość brodzenia tego modelu?
Prześwit wynosi 230 mm, a producent podaje maksymalną głębokość brodzenia na poziomie 350 mm.
Jaką przestrzenią dysponują pasażerowie w kabinie?
Szerokość na wysokości ramion to 1439 mm z przodu i 1403 mm z tyłu, a miejsca na nogi wynoszą 1047 mm z przodu i 924 mm na kanapie.
Jakie benzynowe silniki oferowano w pierwszej generacji XC60?
W gamie były m.in. 2.0 T o 203 KM, 2.0 T5 z 240 KM, wolnossące 3.2 z 243 KM oraz topowy 3.0 T6 o pojemności 2953 cm³ dający około 304–306 KM.
Jakie jednostki Diesla były dostępne i jakie miały spalanie?
Oferta obejmowała 2.0 diesle (około 136–163 KM) oraz 2.4 pięciocylindrowe D5 (do 215 KM); spalanie miejskie wynosiło 6,5–8 l/100 km, a poza miastem 4,9–5,5 l/100 km.
Ile litrów ma bagażnik i jak zwiększa się po złożeniu kanapy?
Standardowa pojemność bagażnika to 495 litrów, a po złożeniu asymetrycznego oparcia maksymalnie 1455 litrów.
Jaka jest dopuszczalna masa przyczepy i nośność dachu?
Przyczepa niehamowana może ważyć do 750 kg, z hamulcem do 2000 kg, a ładunek na relingach dachowych nie powinien przekroczyć 100 kg.
Jakie są masy własne i ładowność XC60 I?
Masa własna wynosi od 1640 do 1874 kg (z kierowcą 1715–1944 kg), DMC wynosi 2270–2505 kg, co daje ładowność około 566–680 kg.
