Hyundai Tucson IV – dane techniczne, wymiary, silniki

Hyundai Tucson IV to kompaktowy SUV o długości 4480 mm i rozstawie osi 2670 mm, który w gamie silnikowej stawia przede wszystkim na rodzinę jednostek 1.6 litra – od wersji benzynowych i diesla, przez miękką hybrydę, aż po pełną hybrydę i hybrydę plug-in z zasięgiem elektrycznym 62 km. Najmocniejsza odmiana PHEV rozwija 253 KM i zużywa według WLTP jedynie 0,9 l/100 km. Pełny przegląd danych technicznych, wymiarów i osiągów znajdziesz w dalszej części artykułu.

Wymiary nadwozia i bagażnika

Czwarta generacja Tucsona powstała na platformie zapewniającej muskularne proporcje i przestronne wnętrze w segmencie kompaktowych SUV-ów. Nadwozie ma 5 drzwi i 5 miejsc, a jego całkowita długość wynosi 4480 mm, przy szerokości 1850 mm bez lusterek i wysokości 1645 mm – wartość ta wzrasta do 1650 mm, gdy zamontowane są relingi dachowe. Zwis przedni to 895 mm, a tylny 925 mm, co razem z prześwitem wynoszącym 170 mm pozwala na sprawne pokonywanie krawężników i lekkich nierówności.

Wnętrze oferuje miejsce dla czterech dorosłych osób, a tylna kanapa nie ogranicza wygody nawet przy dłuższych podróżach. Pojemność bagażnika zależy od wersji napędowej i rodzaju koła – przy zestawie naprawczym w klasycznym spalinowym wariancie otrzymujesz od 513 do nawet 1503 litrów po złożeniu oparć. W hybrydach plug-in przestrzeń jest nieco mniejsza ze względu na baterię, ale wciąż przekracza 450 litrów w trybie 5-miejscowym.

Podstawowe wymiary zewnętrzne zebrano w tabeli:

Rozstaw kół różni się w zależności od rozmiaru fabrycznych opon – z przodu wynosi od 1604 do 1620 mm, a z tyłu od 1615 do 1631 mm. Promień skrętu na poziomie 5,4 metra ułatwia manewrowanie w ciasnych uliczkach. Szerokość z lusterkami sięga 2130 mm, co warto uwzględnić przy wjeździe do wąskiego garażu.

Jakie silniki dostępne są w Tucsonie IV?

Inżynierowie Hyundaia postawili na głęboką unifikację – trzon gamy napędowej tworzy 4-cylindrowy silnik 1.6 o pojemności skokowej 1598 cm³. Występuje on w odmianach wolnossącej i turbodoładowanej, jako jednostka benzynowa T-GDI, wysokoprężna CRDI, a także w układach hybrydowych HEV i plug-in PHEV. Na wybranych rynkach poza Europą gama poszerza się o silnik 2.0 MPI/TCI (1998 cm³) oraz 2.5 Smartstream o mocy 187 KM z napędem HTRAC AWD.

Hybryda plug-in 1.6 T-GDI PHEV

Najmocniejszą propozycją w europejskiej ofercie jest hybryda typu plug-in łącząca benzynowy silnik 1.6 T-GDI o mocy 265 Nm z przednim motorem elektrycznym generującym 304 Nm momentu. Łączna moc układu to 253 KM, a energię przechowuje bateria o pojemności netto 13,8 kWh. Dzięki temu samochód potrafi przejechać na samym prądzie około 62 km, a magazyn energii ładuje się z domowego gniazdka w niespełna 7 godzin – przy wallboksie 7,4 kW proces skraca się do 102 minut.

Połączenie dwóch napędów przekłada się na sprint 0–100 km/h w czasie 7,9 sekundy i prędkość maksymalną sięgającą 191 km/h. Moment obrotowy dostępny jest od niskich obrotów, a charakterystyka jazdy przypomina duży silnik wysokoprężny – tyle że odbywa się to w ciszy, gdy na pokładzie wystarczy prądu. W normalnej eksploatacji zużycie paliwa według WLTP wynosi 0,9 l/100 km, co czyni tę wersję wyjątkowo tanią w codziennym użytkowaniu przy regularnym ładowaniu.

Hybryda plug-in 1.6 T-GDI PHEV osiąga średnie zużycie paliwa 0,9 l/100 km i zasięg elektryczny 62 km, co przy regularnym ładowaniu pozwala na codzienną jazdę bez uruchamiania silnika benzynowego.

Hybryda klasyczna HEV

Wersje bez gniazdka ładowania dostępne są w dwóch wariantach mocy – 239 KM oraz 215 KM. W obu przypadkach podstawę stanowi ten sam silnik 1.6 T-GDI o momencie 265 Nm, a różnica sprowadza się do mocy silnika elektrycznego: 65 KM w pierwszej i 64 KM w drugiej odmianie. Bateria ma zaledwie 1,49 kWh, więc nie napędza samochodu na długich dystansach, ale intensywnie wspiera ruszanie i przyspieszanie, co obniża zużycie paliwa.

Mocniejszy wariant 239-konny legitymuje się średnim spalaniem 5,5 l/100 km i emisją CO₂ na poziomie 124 g/km. Realny zasięg na pełnym baku sięga około 945 km, a elastyczność 80–120 km/h wynosi jedynie 5,0 sekundy. Mniejszy układ 215 KM również korzysta z automatycznej 6-biegowej skrzyni, a jego parametry ekonomiczne są tylko nieznacznie słabsze – pozostając wciąż wyjątkowo atrakcyjne dla osób pokonujących mieszane trasy bez dostępu do ładowarki.

Hybryda HEV 239 KM zużywa średnio 5,5 l/100 km, co w połączeniu z elastycznością 80–120 km/h w 5,0 s gwarantuje płynną i oszczędną jazdę.

Silniki spalinowe i miękka hybryda 48V

Poza pełnymi hybrydami Tucson IV oferuje konwencjonalne jednostki benzynowe 1.6 GDI, 1.6 T-GDI oraz wysokoprężne Smartstream D1.6 i 2.0 TCI. Część z nich współpracuje z miękką hybrydą 48V MHEV, która działa jak rozbudowany układ start-stop – wspomaga silnik przy ruszaniu i odzyskuje energię podczas hamowania, ale nie umożliwia jazdy wyłącznie na prądzie. Odmiany 1.6 rozwijają od 115 do 160 KM, a moment obrotowy wynosi 250–280 Nm.

Dwulitrowa jednostka 2.0 MPI/TCI o pojemności 1998 cm³ w normalnym cyklu mieszanym zużywa około 6,3 l/100 km, co plasuje ją pomiędzy najbardziej oszczędnymi dieslami a mocniejszymi benzynami. Silnik ten oferuje spokojny, elastyczny charakter, a w połączeniu z napędem 4×4 i automatem sprawdza się zarówno w trasie, jak i przy holowaniu przyczepy. Poza Europą podobną rolę pełni 2.5 Smartstream 187 KM, który przy umiarkowanym apetycie na paliwo zapewnia dużą rezerwę momentu.

Osiągi i dynamika jazdy

Topowe wersje hybrydowe i PHEV potrafią zaskoczyć dynamiką – sprint od 0 do 100 km/h zajmuje im od 7,5 do 7,9 sekundy. Prędkość maksymalna oscyluje w przedziale od 186 do 196 km/h, w zależności od konkretnej jednostki i rodzaju napędu. Nawet słabsze diesle i benzyny 1.6 zapewniają przyzwoitą elastyczność, a wyprzedzanie na drodze krajowej nie wymaga długiego wybiegu.

Osiągi hybrydowego HEV 239 KM to nie tylko czas do setki na poziomie 7,8 s, ale też wspomniana elastyczność 80–120 km/h w 5,0 s. To rezultat natychmiastowego wsparcia silnika elektrycznego i płynnie pracującej automatycznej skrzyni biegów. Wersje z manualną przekładnią są dostępne głównie w podstawowych jednostkach 1.6, natomiast mocniejsze hybrydy korzystają z 6-biegowego automatu, a odmiany z dwusprzęgłową skrzynią DCT trafiają do niektórych spalinowych wariantów.

Napęd na cztery koła jest realizowany elektronicznie sterowanym układem, który w normalnych warunkach faworyzuje przednią oś, a przy uślizgu dołącza tylną. Rozkład momentu zapewnia pewność na śliskich nawierzchniach, a łączne obciążenie dopuszczalne przekracza 2200 kg dla mocniejszych diesli, co zwiększa możliwości załadunku i holowania przyczepy.

Zużycie paliwa i emisja CO₂

Oficjalne dane WLTP dla Tucsona IV rozciągają się od rekordowego 0,9 l/100 km w hybrydzie plug-in, przez 5,5 l/100 km w hybrydzie HEV, aż po wartości rzędu 6,8–7,4 l/100 km w klasycznych jednostkach spalinowych. Dwulitrowy silnik 2.0 wypada pośrodku – jego średnie zużycie około 6,3 l/100 km czyni go wyborem dla osób preferujących prostotę konstrukcji i łatwy dostęp do warsztatów.

Zakres emisji CO₂ jest równie szeroki: od 22 g/km dla PHEV do 62 g/km w słabszych hybrydach, a w przypadku wersji wyłącznie spalinowych wartości te są oczywiście wyższe. Dla kierowców flotowych i poruszających się po strefach niskiej emisji istotne będzie, że hybrydy plug-in pozwalają na długie odcinki miejskie bez generowania spalin. Zasięg na jednym litrze paliwa w hybrydzie HEV wynosi około 18,18 km, co w praktyce oznacza, że pełny bak wystarczy na ponad 900 km.

Którą wersję napędu wybrać?

Jeśli masz dostęp do gniazdka w domu lub pracy, 1.6 T-GDI PHEV wydaje się rozwiązaniem skrojonym na miarę – codzienne dojazdy po mieście pokonasz na prądzie, a weekendowe wypady przy pełnym baku nie będą generować obaw o zasięg. Gdy ładowarka nie wchodzi w grę, klasyczna hybryda HEV 239 KM oferuje bardzo niskie spalanie i przyjemną dynamikę bez konieczności pamiętania o kablach.

Kierowcy pokonujący rocznie kilkadziesiąt tysięcy kilometrów w trasie powinni skierować wzrok ku wysokoprężnym CRDI – szczególnie z miękką hybrydą 48V. Osiągają stabilne 5–6 l/100 km w jeździe mieszanej, a wysoki moment od dołu zapewnia komfortową jazdę z pełnym obciążeniem. Dwulitrowa jednostka 2.0 o spalaniu 6,3 l/100 km stanowi z kolei uniwersalną alternatywę, zwłaszcza na rynku wtórnym, gdzie ceny takich wersji są często atrakcyjniejsze od hybryd.

Osoby poszukujące kompromisu pomiędzy osiągami a ekonomią najczęściej wybierają benzynowe 1.6 T-GDI z napędem 4WD lub hybrydę HEV. Oferują one sprint do setki w granicach 7,5–7,9 s i możliwość holowania, co przy rozsądnym stylu jazdy utrzymuje spalanie na poziomie akceptowalnym dla rodzinnego SUV-a. Ostateczny wybór zależy od Twojego rocznego przebiegu, stylu użytkowania i dostępności infrastruktury ładowania w 2026 roku.