Volkswagen Golf 7 – dane techniczne, wymiary, silniki

Volkswagen Golf 7, produkowany w latach 2012–2019, to kompaktowy hatchback i kombi oferujący kilkadziesiąt wariantów silnikowych oraz bogate wyposażenie. Kluczowe wymiary zewnętrzne hatchbacka po liftingu to 4255 mm długości przy rozstawie osi 2637 mm, a pojemność bagażnika wynosi od 380 do 1270 litrów. W tym artykule zebraliśmy szczegółowe dane techniczne, wymiary wszystkich wersji nadwoziowych i pełną listę jednostek napędowych.

W jakich wersjach nadwoziowych występował Golf siódmej generacji?

Golf VII dostępny był jako 3- i 5-drzwiowy hatchback oraz przestronne kombi. Wersja podstawowa wyróżniała się łagodnie opadającą linią dachu podkreślającą sportowy charakter, podczas gdy odmiana kombi oferowała większy prześwit i wydłużoną płaszczyznę dachu dla zwiększonej funkcjonalności. W 2015 roku do gamy dołączył uterenowiony wariant Alltrack z większym prześwitem i opcjonalnym napędem 4Motion. Linia nadwozia charakteryzowała się wyraźnymi przetłoczeniami bocznymi i chromowaną obwódką atrapy chłodnicy z centralnym logo VW.

Wszystkie wersje dzieliły wspólną platformę MQB, co przełożyło się na zbliżony rozstaw osi w granicach 2620–2637 mm. Hatchback po faceliftingu mierzył 4255 mm długości, 1799 mm szerokości i 1450 mm wysokości. Kombi było o ponad 34 cm dłuższe, osiągając 4596 mm, co bezpośrednio wpłynęło na pojemność przestrzeni ładunkowej.

Hatchback 5d po liftingu

Po modernizacji z 2017 roku pięciodrzwiowy hatchback zyskał nowe reflektory LED i zmodyfikowane zderzaki. Jego wymiary zewnętrzne pozostały niemal niezmienione – długość 4255 mm, szerokość z lusterkami 2027 mm oraz wysokość przy zamkniętym bagażniku 1492 mm. Rozstaw kół przednich wynosił 1549 mm, a tylnych 1520 mm, co zapewniało stabilne prowadzenie. Zwis przedni miał 855 mm, a tylny – 763 mm. Prześwit 142 mm był typowy dla aut kompaktowych i przy otwartej klapie bagażnika auto mierzyło 2006 mm wysokości.

Kabina oferowała 975 mm odległości od siedziska przedniego do dachu oraz 967 mm nad tylną kanapą. Odległość między oparciami foteli wynosiła 903 mm, co dawało przyzwoitą przestrzeń na nogi pasażerów drugiego rzędu. Szerokość wnętrza nad podłokietnikami z przodu sięgała 1469 mm, a z tyłu – 1440 mm. Długość przestrzeni ładunkowej do oparcia kanapy to 839 mm, zaś po jej złożeniu wzrastała do 1558 mm, przy wysokości bagażnika 578 mm.

Variant kombi i Alltrack

Kombi, oznaczone kodem Variant, mierzyło 4596 mm długości i 1467 mm wysokości. Rozstaw osi wynosił 2630 mm, a identyczny rozstaw kół przednich i tylnych jak w hatchbacku zapewniał analogiczne właściwości jezdne. Pojemność bagażnika w tej wersji startowała od 605 litrów przy rozłożonych siedzeniach i rosła do 1620 litrów po ich złożeniu. Pojemność zbiornika paliwa w całej gamie utrzymywała się na poziomie 55 litrów.

Alltrack, będący uterenowioną odmianą kombi, wyróżniał się zwiększonym prześwitem do 175 mm i długością 4578 mm. Rozstaw osi był minimalnie krótszy i wynosił 2629 mm, a zwis przedni 849 mm i tylny 1075 mm przekładały się na lepsze kąty natarcia i zejścia podczas jazdy w lekkim terenie. Rozstaw kół przednich 1546 mm i tylnych 1517 mm podkreślał nieznacznie poszerzony tor jazdy względem standardowego kombi. Dopuszczalne obciążenie dachu we wszystkich odmianach ustalono na 75 kg.

Średnica zawracania dla wszystkich wersji nadwoziowych Golfa 7 wynosi 10,9 metra, a promień skrętu to 5,5 metra.

Jakie jednostki benzynowe napędzały Golfa 7?

Paleta silników benzynowych była niezwykle szeroka i obejmowała zarówno oszczędne trzycylindrowce, jak i wysiloną jednostkę 2.0 TSI z rodziny R. Bazowy motor 1.0 TSI BlueMotion o mocy 115 KM i pojemności 999 cm³ debiutował w 2015 roku. Wcześniej podstawę gamy stanowił 1.2 TSI 85 KM (1197 cm³), który w latach 2012–2017 przeszedł kilka modyfikacji w ramach pakietu BlueMotion Technology, osiągając warianty 105 KM i 110 KM.

Największą popularnością cieszył się silnik 1.4 TSI o pojemności 1395 cm³, który w zależności od roku produkcji i wersji rozwijał 122 KM, 125 KM, 140 KM lub 150 KM. Od 2013 roku wprowadzono technologię odłączania cylindrów ACT, pozwalającą oszczędzać paliwo przy niewielkim obciążeniu. Mocniejsza odmiana 1.5 TSI zadebiutowała po 2016 roku, generując 130 lub 150 KM i współpracując z filtrem cząstek stałych do silników benzynowych. Wszystkie benzynowe jednostki korzystały z bezpośredniego wtrysku paliwa.

Sportowe warianty GTI i R

Dla szukających emocji przygotowano kilka stopniowanych wersji. Golf GTI po faceliftingu korzystał z 2.0 TSI o mocy 230 KM lub 245 KM, a w edycji TCR osiągał aż 290 KM. Wszystkie te jednostki montowano poprzecznie z przodu i wyposażono w filtr cząstek stałych. Wersja GTI Clubsport z 2016 roku, zbudowana z okazji 40-lecia modelu, generowała 265 KM i była dostępna z 6-biegowym manualem lub dwusprzęgłową skrzynią DSG.

Szczyt możliwości benzynowych wyznaczał Golf R, którego 2.0 TSI BMT rozwijał 310 KM i 410 Nm momentu obrotowego przy 5500 obr./min. Auto z napędem 4Motion i 7-biegową przekładnią DSG przyspieszało od 0 do 100 km/h w czasie poniżej 5 sekund. Pojemność skokowa tej jednostki wynosiła 1968 cm³. W późniejszych latach model R oferowano również z wariantem 300-konnym, wyposażonym w tę samą skrzynię i układ przeniesienia napędu na obie osie.

Które diesle wybrano do siódmej generacji?

Wśród jednostek wysokoprężnych dominowały czterocylindrowe TDI o pojemności 1.6 i 2.0 litra. Podstawowy 1.6 TDI z bezpośrednim wtryskiem Common-Rail rozwijał 90, 105, 110 lub 115 KM w zależności od roku produkcji i obecności systemu oczyszczania spalin SCR. Silnik ten w wersji 90-konnej oferował moment obrotowy 230 Nm przy 1500–2500 obr./min, co wystarczało do sprawnego przemieszczania się po mieście. Dzięki technologii BlueMotion emisja CO2 według normy NEDC utrzymywała się poniżej 105 g/km.

Topowy diesel 2.0 TDI-CR generował 150 KM i 340 Nm momentu obrotowego. W wariancie GTD moc wzrastała do 184 KM, a moment obrotowy sięgał 380 Nm przy zakresie 1750–3250 obr./min. Taka konfiguracja zapewniała przyspieszenie 0–100 km/h w około 7,5 sekundy. Po 2016 roku wprowadzono układ SCR z wtryskiem AdBlue, co pozwoliło spełnić normę Euro 6. Wszystkie diesle łączył wtrysk Common-Rail i dostępność zarówno z manualną skrzynią 6-biegową, jak i DSG.

Masa własna Golfa 1.6 TDI BlueMotion Technology 90KM zaczynała się od 1205 kg, a najmocniejszy diesel GTD 2.0 TDI-CR 184KM ważył do 1377 kg.

Zużycie paliwa i emisja

Średnie zużycie paliwa według NEDC dla diesli 1.6 TDI wynosiło zaledwie 3,8–4,1 l/100 km, a emisja CO2 mieściła się w przedziale 99–106 g/km. Mocniejszy 2.0 TDI wymagał 4,2–4,9 l/100 km, emitując do 125 g CO2. Norma WLTP, którą zaczęto stosować w końcowym okresie produkcji, podawała wartości nieco wyższe, np. dla 2.0 TDI SCR średnie zużycie wynosiło 5,0–5,1 l/100 km.

Zasięg na jednym zbiorniku 55-litrowego baku przy jeździe pozamiejskiej przekraczał 1000 km. Dla przykładu, diesel 1.6 TDI CR o mocy 90 KM notował zużycie w trasie na poziomie 3,3 l/100 km. Wszystkie te wartości dotyczyły wersji zarówno z manualną, jak i zautomatyzowaną przekładnią.

Hybryda plug-in i elektryczny e-Golf – co je wyróżnia?

Rok 2016 przyniósł wersję hybrydową GTE, łączącą benzynowy motor 1.4 TSI 150 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 102 KM. Łączna moc układu wynosiła 204 KM przy pojemności skokowej 1395 cm³, a moment obrotowy sięgał 350 Nm. Auto rozpędzało się do 100 km/h w 7,6 sekundy i na samym prądzie mogło pokonać około 50 km. Pojemność bagażnika spadła do 272 litrów ze względu na umieszczenie baterii pod podłogą.

Czysto elektryczny e-Golf pojawił się w salonach w 2017 roku. Jego silnik elektryczny o mocy 115 KM (85 kW) i momencie 270 Nm oferował płynne przyspieszenie od pierwszego dotknięcia pedału. W późniejszym wariancie moc wzrosła do 136 KM (100 kW). Zasięg na jednym ładowaniu wynosił od 190 do 230 km, w zależności od stylu jazdy i temperatury zewnętrznej. Bateria netto miała pojemność 35,8 kWh, a czas ładowania z gniazdka 2,3 kW sięgał 1020 minut.

Wymiary e-Golfa pozostały zbliżone do spalinowego hatchbacka. Długość wynosiła 4270 mm, wysokość 1482 mm, a rozstaw osi 2629 mm. Prześwit zwiększono o 1 mm do 143 mm. Pojemność bagażnika zmalała nieznacznie do zakresu 380–1231 litrów. Średnica zawracania, podobnie jak w całej gamie, miała 10,9 metra. Emisja CO2 według NEDC wynosiła 0 g/km, a średnie zużycie energii elektrycznej oscylowało w granicach 12,7 kWh/100 km.

E-Golf posiadał jeden z najmniejszych promieni skrętu w segmencie – 5,5 metra – co ułatwiało manewrowanie w mieście.

Jakie wersje wyposażenia i skrzynie biegów oferowano?

Golf VII dostępny był w wielu liniach wyposażenia, od podstawowej Trendline, przez Comfortline i Highline, aż po usportowione GTI, GTD i R. Każda z nich różniła się nie tylko detalami stylistycznymi, ale również zestawem systemów bezpieczeństwa i komfortu. W standardzie już od wersji Trendline otrzymywano elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy ESP ze wspomaganiem kontrowania kierownicą, system ABS z EBD i BA, kontrolę trakcji oraz tempomat. Standardowym wyposażeniem były też elektrycznie sterowane szyby przednie i regulowane lusterka, a także klimatyzacja manualna i wielofunkcyjna kierownica.

Wśród edycji specjalnych znalazły się Cup, United, Lounge, Allstar, Join, Sound oraz Edition z okazji 40-lecia modelu. Edycja Lounge kładła nacisk na komfort z automatyczną klimatyzacją Climatronic i przyciemnianymi szybami tylnymi. Wersja Sound oferowała system audio z ośmioma głośnikami i ozdobne wstawki Equalizer. Allstar i Join wyróżniały się felgami aluminiowymi i skórzaną kierownicą wielofunkcyjną. Wszystkie warianty wyposażenia bazowały na pięciu głównych przekładniach: 5- i 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, 6-biegowym automacie DSG, 7-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni DSG oraz jednostopniowym reduktorze w e-Golfie.

Systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy

Opcjonalnie nabywca mógł doposażyć auto w zaawansowane systemy asystujące. Wśród nich znalazły się: asystent pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, system monitorowania martwego pola i asystent parkowania. Wprowadzono też system automatycznego parkowania i kamerę cofania. W zakresie łączności oferowano Bluetooth, Apple CarPlay i Android Auto, a także system rozpoznawania znaków drogowych. Bezpieczeństwo bierne zapewniały poduszki powietrzne czołowe i boczne kurtyny oraz punkty mocowania Isofix na tylnej kanapie.

Wielofunkcyjny wyświetlacz Premium z kolorowym ekranem TFT między zegarami wyświetlał wskazania nawigacji, telefonu i asystentów. Od 2016 roku system Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście stał się standardem w bogatszych wersjach. Testy Euro NCAP przyznały Golfowi 7 maksymalną notę pięciu gwiazdek, podkreślając wysoką sztywność nadwozia i działanie ESP.

Lokalizacje montażu i znaczenie globalne

Szeroka dystrybucja rynkowa wymagała rozproszenia produkcji. Poza niemieckimi zakładami w Wolfsburgu i Zwickau, Golf VII powstawał także w Changchun i Foshan w Chinach, meksykańskiej Puebli, brazylijskiej São José dos Pinhais oraz w Dżakarcie w Indonezji. Taka sieć fabryk pozwoliła zaspokoić popyt na wszystkich kontynentach. Łączny wolumen sprzedaży tylko w Europie przekroczył 2 miliony egzemplarzy do 2019 roku.