Peugeot 2008 II – dane techniczne, wymiary, silniki

Peugeot 2008 II to miejski crossover segmentu B mierzący około 4300 mm długości i dostępny z benzynowymi silnikami 1.2 PureTech, układem miękkiej hybrydy oraz wariantem w pełni elektrycznym e‑2008 z baterią 54 kWh brutto. W zależności od konfiguracji moc sięga od 100 do 136 KM, a bagażnik mieści od 434 do 450 litrów, co stawia go wśród najprzestronniejszych modeli tej klasy. Zapoznaj się ze szczegółowymi danymi technicznymi, wymiarami i osiągami, które pomogą Ci dopasować wersję do swoich potrzeb.

Jakie wymiary i przestronność oferuje Peugeot 2008 II?

Druga generacja francuskiego crossovera wyraźnie urosła. Długość nadwozia wynosi dokładnie 4304 mm, szerokość 1770 mm, a wysokość mieści się w przedziale 1530–1550 mm. Takie proporcje zapewniają stabilną postawę i wyższą pozycję za kierownicą, a jednocześnie bez problemu mieszczą auto na typowym miejscu parkingowym.

Ogromną zaletą jest rozstaw osi sięgający 2605 mm – wartość kojarzona raczej z kompaktami niż z autami segmentu B. Dzięki platformie CMP udało się uzyskać dużo przestrzeni we wnętrzu, zwłaszcza na tylnej kanapie. Samochód nie narzuca nerwowych ruchów na poprzecznych nierównościach, a przy wyższych prędkościach prowadzi się przewidywalnie.

Rozstaw osi 2605 mm i długość ponad 4,3 m sprawiają, że Peugeot 2008 II oferuje przestronność wnętrza godną kompaktu, pozostając przy tym zwrotnym crossoverem.

Bagażnik w podstawowej konfiguracji oferuje 434 litry, a po złożeniu oparć drugiego rzędu pojemność wzrasta do około 1467 litrów. To wynik zbliżony do niektórych kombi. Praktycznym udogodnieniem jest dwupoziomowa podłoga, ułatwiająca segregację mniejszych przedmiotów i ograniczająca ich przemieszczanie się podczas jazdy.

Jak konstrukcja i zawieszenie wpływają na komfort jazdy?

Model drugiej odsłony oparto na modułowej platformie CMP, dzielonej m.in. z Peugeotem 208, Oplem Mokką i Jeepem Avengerem. Wydłużony rozstaw osi sprzyja stabilności na trasie, a sam układ jezdny należy do przewidywalnych – nadwozie nie wpada w nerwowe ruchy na poprzecznych wybojach. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu zaś klasyczną belkę skrętną. To rozwiązanie niedrogie w serwisie, a zestrojenie okazuje się wyjątkowo udane – nawet na 18‑calowych felgach auto nie traci płynności resorowania. W mieście kierowca docenia skuteczne wyciszenie i ograniczone przechyły w zakrętach.

Jakie silniki znajdziesz w gamie Peugeot 2008 II?

W 2026 roku w ofercie dominują trzy główne rodzaje napędu: benzynowy, miękka hybryda i elektryczny. Diesel 1.5 BlueHDi został praktycznie wycofany z większości rynków. Poniżej znajdziesz omówienie każdej z opcji:

• jednostki 1.2 PureTech 100 KM i 130 KM,
• układ miękkiej hybrydy 1.2 130 KM mHEV z instalacją 48 V,
• wersja w pełni elektryczna e‑2008 z silnikiem 136 KM,
• na wybranych rynkach – wysokoprężny 1.5 BlueHDi 100 KM.

Jednostki benzynowe 1.2 PureTech

Podstawowy silnik 1.2 PureTech generujący 100 KM współpracuje z 6‑biegową skrzynią manualną. Taka konfiguracja sprawdza się w spokojnej jeździe po mieście; przy rozsądnym traktowaniu pedału gazu średnie zużycie paliwa mieści się w granicach 6–7 l/100 km.

Wielu nabywców decyduje się na 1.2 PureTech 130 KM. Ta odmiana dysponuje momentem 230 Nm, dostępnym już od 1750 obr./min, co przekłada się na wyraźnie lepszą elastyczność. Auto ochoczo reaguje na gaz, a wyprzedzanie na drogach krajowych nie stanowi problemu. W przeszłości oferowano również 155-konną wariację (do 2021 r.), ale obecnie skupiono się na dwóch głównych poziomach mocy.

Mieszana hybryda (mHEV)

Nowością po liftingu jest miękka hybryda oparta na silniku 1.2 PureTech 130 KM, uzupełniona o niewielki silnik elektryczny i instalację 48 V. Całkowita moc systemu jest nieco wyższa niż w klasycznej benzynie, a sama hybryda nie umożliwia długiej jazdy wyłącznie na prądzie, jednak skutecznie wspomaga ruszanie i odciąża jednostkę spalinową w ruchu miejskim. Co istotne, producent w tym wariancie zastąpił pasek rozrządu pracujący w oleju trwalszym łańcuszkiem, co zwiększa spokój eksploatacyjny. Niewielka bateria o pojemności netto zaledwie 0,43 kWh odpowiada za gromadzenie energii z rekuperacji.

Elektryczny e-2008

Pełną elektryfikację zapewnia wersja e‑2008, wyposażona w silnik o mocy 136 KM i momencie 260 Nm. Mimo masy sięgającej około 1548 kg, przyspieszenie pozostaje zadowalające – pierwsza setka pojawia się po 9,0–9,2 s. Kluczowym podzespołem jest bateria 54 kWh brutto (netto około 46–48 kWh), która przy mieszanej, spokojnej jeździe pozwala pokonać około 300 km, a w mieście, dzięki rekuperacji, zasięg potrafi być nawet wyższy. Średnie zużycie energii oscyluje w przedziale 15–18 kWh/100 km, co przy prądzie stałym do 100 kW umożliwia szybkie ładowanie do 80% w około 30 minut.

Jakie osiągi i spalanie oferują poszczególne wersje?

Poniższe zestawienie pokazuje, jak kształtują się podstawowe parametry dynamiczne:

Przyspieszenie i elastyczność

W codziennej jeździe najmocniej odczuwa się elastyczność poszczególnych jednostek. Przy prędkościach 80–120 km/h czasy wahają się od 5,3 s dla najlepszych odmian do 6,3 s w bazowych, co dobrze obrazuje, jak duże znaczenie ma dodatkowy moment obrotowy.

Benzynowy 1.2 PureTech 130 KM z automatyczną skrzynią osiąga setkę w 9,1 s, a rozpędzenie od 80 do 120 km/h zajmuje tylko 5,6 s.

Zużycie paliwa i emisja CO₂

Zgodnie z normą WLTP, zużycie paliwa w wersjach benzynowych to zależnie od konfiguracji 4,5–5,4 l/100 km. W praktyce jednak, przy normalnej jeździe w trybie Normal, 1.2 PureTech 130 KM z automatem najczęściej spala 7–7,5 l/100 km, a przy dynamicznej jeździe w trybie Sport łatwo przekroczyć 9–10 l. Wersja elektryczna zużywa średnio 15–18 kWh/100 km. Zasięg na jednym tankowaniu (zbiornik 41–44 l) dla odmian benzynowych wynosi w cyklu WLTP od 709 do 771 km, co oznacza spalanie w przedziale 5,5–6 l/100 km przy jeździe mieszanej. Emisja dwutlenku węgla według WLTP oscyluje wokół 110–118 g/km, co jest typowym wynikiem dla lekkiego crossovera z trzycylindrową benzyną.

Skrzynie biegów i wersje wyposażenia – co warto wiedzieć?

W Peugeocie 2008 II spotkasz dwie główne przekładnie: 6‑biegową manualną i 8‑stopniową automatyczną. Każda z nich zestrojona jest pod kątem innego stylu jazdy.

Jaką skrzynię biegów wybrać?

Manualna skrzynia najczęściej towarzyszy jednostce 1.2 PureTech 100 KM i jest wskazana dla oszczędnych kierowców. Przełożenia dobrano tak, aby na szóstym biegu nie generować nadmiernego hałasu przy prędkościach autostradowych. Z kolei 8‑stopniowy automat płynnie współpracuje z silnikiem 1.2 PureTech 130 KM oraz wariantem mHEV – jego działanie dalekie jest od szarpnięć znanych z przekładni dwusprzęgłowych. W trybie Sport skrzynia dłużej trzyma biegi, a w Eco szybciej zmienia je na wyższe, dostosowując się do warunków jazdy.

Wersja GT

Topowy wariant o nazwie GT wyróżnia się nie tylko stylistyką, ale przede wszystkim bogatszym wyposażeniem. Wśród najważniejszych elementów znajdziesz:

• kontrastowe dodatki nadwozia i opcjonalny czarny dach,
• trzy charakterystyczne segmenty LED w światłach do jazdy dziennej (po liftingu),
• 10‑calowy ekran systemu multimedialnego,
• fotele z wyraźnie wzmocnionym trzymaniem bocznym, często wykończone ekoskórą z limonkowym szwem,
• pakiet systemów asystujących kierowcy i bezprzewodową łączność ze smartfonem.

W kabinie króluje autorski i‑Cockpit – niewielka kierownica i umieszczone nad nią cyfrowe zegary. Przyzwyczajenie do tego układu wymaga pewnie chwili, ale po dopasowaniu fotela jazda staje się bardzo naturalna. Ogólne wrażenie jakości wyraźnie przewyższa bratnie modele koncernu, jak Opla Mokkę czy Jeepa Avengera.

Cennik w 2026 roku startuje od około 108–110 tys. zł za bazową wersję benzynową, a za topową GT z 130-konnym motorem trzeba liczyć minimum 140 tys. zł. Elektryczny e‑2008 w odmianie Active to wydatek przekraczający 180 tys. zł, a egzemplarze GT zbliżają się do 200 tys. zł. Wybierając wersję z miękką hybrydą, uzyskujesz kompromis między niskim spalaniem a rozsądną ceną zakupu.