Audi A3 8Y – dane techniczne, wymiary, silniki

Audi A3 8Y zbudowane jest na modułowej platformie MQB evo, która zapewnia większą sztywność i lepsze prowadzenie niż w poprzedniku. Podstawowe jednostki benzynowe to 1.0 TFSI i 1.5 TFSI z układem mild hybrid, a długość nadwozia sedana sięga 4495 mm. Zapraszamy do szczegółowego przeglądu wszystkich wymiarów, mas i układów napędowych dostępnych w tym modelu.

Platforma i stylistyka czwartej generacji

Prezentacja nowego Audi A3 8Y odbyła się podczas Geneva Motor Show w marcu 2018 roku, a do produkcji auto weszło w 2020 roku. Model ten dzieli architekturę z innymi kompaktowymi autami Grupy Volkswagen, w tym z Volkswagenem Golfem i Seatem Leonem. Wspólna płyta podłogowa MQB evo przyczyniła się do zmiany proporcji – nowe A3 jest niższe, szersze i dłuższe od poprzednika, co przekłada się na bardziej agresywną i przysadzistą postawę na drodze.

Przód pojazdu zdominowany jest przez duży, wąski grill Singleframe o strukturze plastra miodu, który w zależności od wybranego pakietu wyposażenia otoczony jest chromowaną lub czarną obwódką. Smukłe reflektory w standardzie wykorzystują technologię LED, natomiast w opcji dostępne są zaawansowane reflektory Matrix LED z charakterystycznymi, segmentowymi światłami do jazdy dziennej. Boczne linie nadwozia są mocno wyprofilowane, z wyraźnym przetłoczeniem biegnącym wzdłuż dolnej krawędzi drzwi, które wizualnie obniża bryłę samochodu.

Dostępne wersje nadwoziowe i ich wymiary

Audi oferuje model 8Y w dwóch głównych konfiguracjach nadwozia. Klienci mogą wybierać między pięciodrzwiowym hatchbackiem Sportback a czterodrzwiowym sedanem, który nosi wewnętrzne oznaczenie Limousine. Każda z nich charakteryzuje się inną sylwetką i przeznaczeniem użytkowym.

Sportback ma bardziej dynamiczną, opadającą linię dachu, która przechodzi w masywny słupek C, nadając mu wygląd małego coupe. Dzięki temu zachowuje zwarte proporcje, idealne do miejskiej dżungli, nie tracąc przy tym funkcjonalności pięciorga drzwi. Natomiast sedan celuje w konserwatywną elegancję z wyraźnie zaznaczonym bagażnikiem, co przekłada się na większą pojemność kufra w standardowej konfiguracji i lepszy współczynnik oporu powietrza.

Szczegółowe wymiary Audi A3 8Y Sportback

Wersja pięciodrzwiowa mierzy 4343 mm długości, co w połączeniu z szerokością wynoszącą 1816 mm (bez lusterek) nadaje jej krępej sylwetki. Rozstaw osi na poziomie 2636 mm jest wspólny dla obu wariantów nadwoziowych i gwarantuje przyzwoitą przestrzeń na nogi dla pasażerów drugiego rzędu. Wysokość hatchbacka sięga 1449 mm, a jego opływowość opisuje współczynnik oporu powietrza Cx o wartości 0,29.

W codziennym użytkowaniu istotna jest zwrotność, którą określa minimalna średnica skrętu wynosząca 11,1 metra. Bagażnik oferuje minimalną pojemność 380 litrów, a po złożeniu asymetrycznie dzielonej kanapy rośnie ona do maksymalnie 1200 litrów. Zbiornik paliwa mieści 50 litrów, a dopuszczalne obciążenie relingów dachowych to standardowe w tej klasie 75 kilogramów.

Szczegółowe wymiary Audi A3 8Y Sedan

Czterodrzwiowa limuzyna jest wyraźnie dłuższa – jej nadwozie osiąga 4495 mm, co stanowi wzrost o ponad 15 centymetrów względem Sportbacka. Zmiana ta najsilniej uwidacznia się w zwisie tylnym wynoszącym 954 mm, co bezpośrednio generuje dodatkową przestrzeń bagażową. Wysokość sedana jest niższa i wynosi 1425 mm, co optycznie wydłuża linię dachu.

Mimo identycznej szerokości nadwozia na poziomie 1816 mm i tego samego rozstawu osi, samochód osiąga fenomenalny jak na segment kompaktowy współczynnik oporu powietrza Cx na poziomie zaledwie 0,25, co wpływa korzystnie na wyciszenie kabiny przy prędkościach autostradowych i zmniejsza zużycie paliwa. Pojemność bagażnika jest stała i wynosi 425 litrów, a zbiornik paliwa w tej wersji ma standardowo 45 litrów pojemności.

Gama silników benzynowych i diesla

Paleta jednostek napędowych w Audi A3 8Y opiera się na doładowanych silnikach rzędowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W ofercie znajdują się zarówno jednostki benzynowe TFSI, jak i wysokoprężne TDI, a w topowych wersjach S3 i RS3 zastosowano układy typowo wyczynowe. Większość podstawowych wariantów wyposażona jest w układ miękkiej hybrydy (mHEV) z 48-woltową instalacją elektryczną, która wspomaga silnik podczas ruszania i pozwala na żeglowanie z wyłączoną jednostką spalinową.

Bazę stanowi trzydziestka TFSI, doładowana jednostka o pojemności skokowej 999 cm³ (1.0), która generuje moc 110 KM i moment obrotowy 200 Nm. Silnik ten dostępny jest wyłącznie z napędem na przednią oś. Krok wyżej plasuje się jednostka 35 TFSI, osiągająca 150 KM mocy z pojemności 1498 cm³. Ten silnik współpracuje z technologią odłączania cylindrów (ACT), a jego maksymalny moment obrotowy 250 Nm dostępny jest w szerokim zakresie od 1500 do 3500 obr./min.

W gamie nie zabrakło dwulitrowego silnika oznaczonego kodem 40 TFSI, który dysponuje mocą 190 KM i momentem obrotowym sięgającym 320 Nm. W połączeniu z tym motorem standardowo oferowany jest napęd na cztery koła quattro. Dla zwolenników oleju napędowego przewidziano jednostkę 35 TDI o pojemności 1968 cm³. Ten wysokoprężny motor rozwija moc 150 KM i imponujący moment obrotowy 360 Nm przy niskich prędkościach obrotowych od 1600 do 2750 obr./min, co zapewnia elastyczność i niskie zużycie paliwa w trasie.

Osiągi i dane techniczne wybranych wersji

Różnorodność silników przekłada się bezpośrednio na dynamikę i kulturę pracy. Aby łatwiej porównać dostępne opcje, warto zestawić kluczowe parametry w formie zbiorczej tabeli. Przedstawione dane dotyczą wariantów z ręczną skrzynią biegów, które oferują bezpośrednie połączenie z układem napędowym.

Za przeniesienie napędu odpowiadają dwie główne konstrukcje. Podstawową opcją jest 6-biegowa manualna skrzynia przekładniowa o precyzyjnym prowadzeniu lewarka. Alternatywą jest dwusprzęgłowa skrzynia S Tronic, która występuje w wersji 7-stopniowej i umożliwia błyskawiczne zmiany przełożeń bez przerywania dostarczania momentu na koła.

Układ napędowy quattro i topowe odmiany

Topowe warianty usportowione S3 i RS3 korzystają z dopracowanego napędu na cztery koła quattro. Układ ten w standardowych warunkach przekazuje większość momentu na przednią oś, jednak w ułamku sekundy potrafi przerzucić do 100 procent siły napędowej na tył, co radykalnie zmienia charakter prowadzenia i pozwala na kontrolowane poślizgi przy wyjściu z zakrętu. W połączeniu z adaptacyjnym zawieszeniem i progresywnym układem kierowniczym, samochód oferuje sztywność i precyzję.

Wersja S3 Limousine, dostępna od 2020 roku, wyposażona jest w rzędowy, czterocylindrowy silnik 2.0 TFSI o pojemności 1968 cm³. Ta szesnastozaworowa jednostka osiąga moc 310 KM przy 5450 obr./min, a napęd przekazywany jest wyłącznie za pośrednictwem 7-stopniowego automatu S Tronic. Samochód prowadzi się bardzo neutralnie, a jego układ wydechowy generuje charakterystyczne strzały przy odpuszczaniu gazu.

Szczyt możliwości technicznych wyznacza jednak Audi RS3 TFSI quattro, które do napędu wykorzystuje unikatowy w tej klasie, pięciocylindrowy silnik rzędowy 2.5 TFSI. Motor ten generuje 400 KM, a moment obrotowy sięga 500 Nm. To właśnie ta jednostka zapewnia sprint od 0 do 100 km/h w czasie zaledwie 3,8 sekundy. W 2023 roku pojawiła się także limitowana wersja Performance Edition o mocy podniesionej do 407 KM, która otrzymała między innymi półslicki w standardzie i zmodyfikowany układ wydechowy.

Pomimo różnic w pojemności, wszystkie silniki TFSI korzystają z wysokiego stopnia sprężania. Dla przykładu w jednostce 1.5 TFSI o mocy 150 KM wynosi on 12,50:1, co przekłada się na wysoką sprawność cieplną.

Masy własne i ładowność

Masa pojazdu jest ściśle uzależniona od doboru silnika, typu nadwozia oraz obecności napędu quattro. Najlżejsze egzemplarze hatchbacka z podstawowym motorem 1.0 TFSI osiągają masę własną startującą od około 1220 kg. Taka wartość w zestawieniu ze sztywną platformą przekłada się na żwawe reakcje na komendy kierownicy, mimo skromnej mocy jednostki napędowej. Wersje z dwulitrowymi silnikami są odczuwalnie cięższe, co wynika z masy samego bloku silnika i dodatkowego osprzętu.

Odmiany z silnikiem wysokoprężnym 2.0 TDI reprezentują masy od około 1345 kg, natomiast doposażenie w napęd na cztery koła quattro powoduje przyrost wagi – modele 35 TDI z tym układem ważą około 1410 kg. Specyficznie prezentuje się hybrydowa wersja plug-in, gdzie dodanie baterii o pojemności brutto 25,7 kWh i silnika elektrycznego podnosi masę własną sedana do 1570 kg, redukując przy tym pojemność bagażnika do 321 litrów z powodu zabudowy akumulatorów pod podłogą kufra.

Wyposażenie seryjne i systemy asystujące

Już podstawowy wariant Audi A3 8Y oferuje zestaw systemów bezpieczeństwa i komfortu, który jeszcze dekadę temu zarezerwowany był dla wyższych segmentów. W skład wyposażenia standardowego wchodzi ABS, ESP oraz system kontroli trakcji, które współpracują z układem hamulcowym zapewniając stabilność w krytycznych sytuacjach. Kabinę pasażerską chronią poduszki powietrzne czołowe oraz kurtyny boczne, a kierowca dysponuje manualną klimatyzacją i tempomatem.

Łączność z mediami zapewnia system audio z wyświetlaczem, wyposażony w moduł Bluetooth, gniazdo USB oraz interfejs AUX. Nie zabrakło elektrycznie sterowanych szyb przednich i podgrzewanych lusterek. Producent zrezygnował w bazie z halogenów na rzecz reflektorów w technologii LED, co znacząco podnosi bezpieczeństwo jazdy nocą. Standardem są również tylne światła LED, tworzące charakterystyczną sygnaturę świetlną, a parkowanie ułatwiają czujniki umieszczone w przednim i tylnym zderzaku.

Systemy opcjonalne i pakiety wsparcia kierowcy

Audi A3 8Y oferuje rozbudowaną listę zaawansowanych systemów wspomagających, które podnoszą komfort jazdy w długich trasach i podczas manewrowania. Wśród nich znajduje się adaptacyjny tempomat, który utrzymuje stały dystans do pojazdu poprzedzającego. Uzupełnia go asystent pasa ruchu, aktywny asystent utrzymywania odległości oraz system rozpoznawania znaków drogowych, który wyświetla aktualne ograniczenia w polu widzenia kierowcy.

Kolejne udogodnienia to monitorowanie martwego pola w lusterkach bocznych, asystent parkowania wykonujący manewry równoległe i prostopadłe oraz kamera cofania o wysokiej rozdzielczości. Na pokładzie może znaleźć się także system awaryjnego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów. Do tego dochodzi wyświetlacz head-up, który rzutuje kluczowe dane na przednią szybę, oraz w pełni cyfrowe zegary Audi Virtual Cockpit z intuicyjną obsługą głosową i zintegrowaną nawigacją satelitarną.

W standardzie montowane są reflektory LED, natomiast zaawansowane oświetlenie Matrix LED z sygnaturą świetlną w formie segmentowanych pasków do jazdy dziennej dostępne jest wyłącznie za dopłatą.

Elektryfikacja i hybrydowe odmiany napędowe

W odpowiedzi na zaostrzające się normy emisji spalin WLTP, czwarta generacja A3 szeroko wykorzystuje technologię miękkiej hybrydy. Układ mild hybrid (mHEV) oparty na 48-woltowej instalacji elektrycznej współpracuje z alternatoro-rozrusznikiem, który odzyskuje energię podczas hamowania i wspomaga jednostkę spalinową przy ruszaniu. W praktyce rozwiązanie to redukuje zużycie paliwa i pozwala na bezgłośne żeglowanie z wyłączonym silnikiem na autostradzie przez nawet kilkadziesiąt sekund.

Znaczącym krokiem naprzód jest wprowadzenie hybrydy typu Plug-in. Wersja 45 TFSI e łączy benzynowy silnik 1.4 TFSI o pojemności 1395 cm³ z jednostką elektryczną, osiągając łączną moc systemową 245 KM. Samochód może pokonać na samym prądzie dystans do 136 kilometrów, co umożliwia codzienną jazdę miejską bez uruchamiania silnika spalinowego. Ładowanie baterii brutto o pojemności 25,7 kWh z domowego gniazdka trwa kilka godzin, ale dzięki obsłudze prądu stałego (DC) do 40 kW, uzupełnienie energii do 80% na szybkiej ładowarce zajmuje zaledwie 26 minut.